Feliz Día de la Patria!!

25 de mayo - en este día tan especial para todos los argentinos nos unimos en un fuerte abrazo, en estos momentos de pandemia por el COVID-19, en la esperanza de concretar el sueño de la Patria Soberana. Rogamos a Dios Nuestro Señor nos acompañe y ampare en esta cruzada!!
Cordiales saludos de amshistoria.blogspot.com

Algo mas sobre la guerra de Malvinas: “el incidente de Puerto Leith en la isla San Pedro" – Islas Georgias del Sur

Antecedentes
En septiembre de 1979, el empresario argentino Constantino Davidoff, director de la empresa Georgia del Sur SA y especializado en negocios con chatarra, firmó un contrato con la empresa Christian Salvensen Co. de Edimburgo, por el cual adquirió el derecho a retirar los restos de las antiguas instalaciones balleneras abandonadas en los puertos: Leith, Stromness y Husvik, en las islas Georgias del Sur

Constantino Davidoff  (Fuente: Wikipedia)

Davidoff gestionó en la embajada británica en Buenos Aires el servicio del buque polar HMS Endurance con el fin de transportar a las islas el personal y equipos necesarios para desmantelar las instalaciones. Como los británicos no aceptaron el pedido de utilización del buque, en agosto de 1981 Davidoff solicitó permiso al Ministerio de Relaciones Exteriores y a la ARA para contratar pasajes en las naves de transporte antártico.Conociendo de la decisión del gobierno británico de retirar del servicio en el Atlántico Sur al HMS Endurance y previendo la posible evacuación de Grytviken, la ARA firmó un acuerdo con Davidoff que le permitía arribar a las islas al menos dos veces al año.

Las Islas Georgias del Sur están situadas entre los paralelos 54º y 55º Sur y los meridianos 35º45’ y 38º23’ Oeste, a unas 1350 kilómetros al estesudeste de las Islas Malvinas y a 1700 kilómetros al este de la Isla de los Estados. Tienen una extensión de 3.756 km². El archipiélago está compuesto por: Isla de San Pedro (South Georgia Island) e islas adyacentes (Willis, Pájaro, Annenkov, Pickersvill, Cupriyanov y otras); Islas Aurora, constituidas por dos grupos: el de las Rocas Cormorán (Shag Rocks) o conjunto occidental (72 metros de altura máxima), situadas a unas 115 millas al WNW de San Pedro y el de la Roca Negra (Black Rock) o conjunto oriental, situada a unas 90 millas al WNW de San Pedro y a 10 millas al SE de Rocas Cormorán; Rocas Clerke (Clerke Rocks), un grupo de pequeños islotes rocosos que se extienden, más o menos, 5 millas de este a oeste, situados a unas 36 millas al ESE de San Pedro (Fuente: navegar-es-preciso.com)

El empresario comunicó a la embajada británica su viaje, sin solicitar permiso para hacerlo en el rompehielos y el 16 de diciembre de 1981 zarpó con destino a las Georgias del Sur a bordo del rompehielos ARA Almirante Irízar (Q-5), para realizar un inventario de las instalaciones a desmantelar en la bahía Stromness. Llegó allí el día 21 y partió unos días después.  El 23 de diciembre el magistrado británico de las Georgias del Sur descubrió rastros de la presencia argentina en Puerto Leith y lo comunicó al gobernador de las islas Malvinas Rex Hunt, quien lo retransmitió a Londres el 31 de diciembre.El gobierno británico ordenó a su embajada que presentara una nota de protesta por la violación de su soberanía por el desembarco no autorizado, pero el ministro de Relaciones Exteriores afirmó desconocer el incidente y el 9 de febrero hubo una nueva protesta formal que fue rechazada por la cancillería argentina el día 18.

La Isla de San Pedro (South Georgia Island) es una hermosa isla muy montañosa y escarpada con 11 picos que sobrepasan los dos mil metros. La mayoría de los casi 3.700 km² está permanentemente cubierto por hielo y nieve, pero a baja altitud, dentro de sus numerosas bahías, hay una rala cobertura de vegetación herbácea. Sus laderas están surcadas por profundos barrancos ocupados por glaciares, siendo el mayor de ellos el Glaciar Fortuna. Monte Paget con 2.934 metros, es la mayor altura de la isla. La cordillera de San Telmo recorre su eje de un extremo a otro. Se ha dicho que la isla es como “el Himalaya del Sur”, cubierta por inmensos glaciares y enormes ventisqueros (el Nordenskjold es el mayor). La isla mide aproximadamente 160 kilómetros de largo por 30 de ancho. La costa norte se encuentra protegida de los vientos del oeste merced a las montañas y presenta numerosos fiordos, bahías, calas y ensenadas. La costa sur es más acantilada e inhóspita y recibe los embates de los mares, a menudo, montañosos y de los vientos desatados de los “aullantes cincuentas”. Con todo, la costa es revirada con algunos fiordos. El perímetro de la isla es de aproximadamente 380 millas.El clima es oceánico subpolar, frio y riguroso, muy semejante al del norte de Noruega. A nivel del mar, en la bahía de Cumberland, las temperaturas promedio diurnas varían entre los 0ºC en agosto y 8ºC en enero. En invierno la temperatura mínima, en el mismo lugar, ronda los -5ºC y raramente baja de -10ºC. Obviamente en la costa sur batida por el viento, la temperatura es algo más baja y en altura, en el interior, es mucho más rigurosa. El registro máximo en Grytviken es de 28º C mientras que en la costa de barlovento de la isla Pájaro (en el extremo NW de San Pedro) es de 26ºC. Sin embargo la más baja temperatura registrada en los mismos lugares es de -19ºC y -12ºC respectivamente. La precipitación anual ─la mayoría en forma de aguanieve o nieve─ es de alrededor de 1.500 mm, los meses más lluviosos son junio y julio y la humedad es elevada casi todo el año. El sol luce más en la costa nordeste que en la suroeste ya que la cordillera, que atraviesa la isla a lo largo, rompe las formaciones nubosas. Hay aproximadamente 1500 horas anuales de insolación en la costa NE por sólo 650 en la costa SW. Junio es el mes con menos insolación de todo el año. La temperatura del mar que rodea la isla (al norte el océano Atlántico Sur y al sur el mar de Scotia) es de 0ºC a finales de agosto y de 4ºC a principios de abril. En invierno las aguas suelen permanecer libres a excepción de una delgada capa de hielo que se forma en las bahías más resguardadas (Fuente: sedici.unlp.edu.ar)

Otro viaje argentino a las islas se produjo en febrero de 1982, cuando un rival comercial de Davidoff, el empleado bancario Adrián Marchessi, hizo una visita imprevista a Puerto Leith. Marchessi llegó a las instalaciones de Puerto Leith a bordo del Caiman, un yate registrado en Panamá, con el que había navegado desde Mar del Plata, se reportó en Grytviken, diciendo que era parte del esquema de Davidoff y dio a las autoridades británicas locales detalles de la inspección hecha por Davidoff en diciembre y aún de otros viajes argentinos en la década de 1970.

Acciones de la ARA: en septiembre de 1981 la ARA concibió un plan para aprovechar el negocio de Davidoff en las Georgias del Sur y así establecer una base secreta en ese territorio disputado, esta acción fue denominada con el nombre en código de Proyecto Alfa: "el plan consistía en infiltrar militares entre los obreros, con la excusa de que eran científicos y una vez que el HMS Endurance se hubiera retirado del Atlántico Sur, a partir de abril se le unirían 14 infantes de marina embarcados en un buque destinado a restablecer bases antárticas argentinas, los que establecerían una base militar permanente en las Georgias del Sur". Esa base contaría con la ayuda del invierno, que impediría las medidas que los británicos pudieran tomar para su remoción.
Paralelamente al proyecto, en octubre de 1981 el comandante naval antártico recibió la orden del jefe de operaciones del EMGA para estudiar un posible asentamiento de una base científica en alguna de las islas en disputa con el Reino Unido. Se preveía que la base podría ser instalada en la campaña antártica 1981-1982. Esta acción recibió el nombre de Operación Alfa y, a principios de diciembre se decidió que la base estaría ocupada por militares y no por civiles como se había previsto, debido a la necesidad de mantenerla en secreto. Se ordenó a la Agrupación de Comandos Anfibios alistar 1 oficial y 6 suboficiales, la misma medida se tomó con igual cantidad de buzos tácticos

Algunos de los integrantes del Grupo Alfa al mando del TN Astiz (Fuente: Wikipedia)

El 29 de enero de 1981 comenzó el adiestramiento de los comandos y buzos designados, siendo su jefe el TN Alfredo Astiz y los demás eran el TN Carrilaff, 1 suboficial buzo, 1 suboficial enfermero, 5 cabos buzos y 5 cabos comandos anfibios. El 28 de febrero fueron embarcados en Ushuaia en el buque de la campaña antártica ARA Bahía Paraíso. Para que no interfiriera en sus planes sobre las Malvinas, el 16 de marzo el Comité Militar canceló la Operación Alfa, pero los comandos permanecieron embarcados preventivamente y partieron el 18 de marzo rumbo a las Orcadas del Sur acompañando a la campaña antártica del buque

El inicio del incidente
El 18 de marzo de 1982 el ARA Bahía Buen Suceso arribó a Puerto Leith en la isla San Pedro, desembarcando a los obreros de Davidoff y sus equipos, sin pasar por Grytviken como exigía el gobierno británico. En esa fecha, la única presencia británica en Puerto Leith era un equipo del British Antarctic Survey (BAS).

18 de marzo de 1982 - Puerto Leith en la isla San Pedro - islas Georgias del Sur: los operarios que llevó el empresario Dividoff enarbolan una bandera argentina en las instalaciones que debían desmantelar (Fuente: todo-argentina.net)

El 19 de marzo 4 miembros del BAS que se dirigían a bahía Carlita descubrieron al ARA Bahía Buen Suceso descargando equipos en Puerto Leith, con la bandera argentina flameando. Se hallaban desembarcadas unas 100 personas y habían ocupado un refugio del BAS. El líder de este equipo, Trevor Edwards, se dirigió al Capitán Briatore para comunicarle que su presencia era ilegal y que debían pasar por Grytviken, luego dio aviso al magistrado británico en King Edward Point. El comandante principal del BAS en Grytviken, Steve Martin, envió un mensaje al gobernador Hunt, quien consultó con Londres.El comandante Martin, exigió la remoción de la bandera argentina y el reembarque de los obreros, a lo que el comandante del ARA Bahía Buen Suceso respondió que la misión tenía la aprobación de la embajada británica en Buenos Aires y ordenó arriar la bandera, pero no se presentó en Grytviken como exigían los británicos

Primera Ministro de Gran Bretaña Margaret Thatcher (Fuente: Wikipedia)

El 20 de marzo, la primera ministra británica Margaret Thatcher fue informada de lo sucedido. Como los argentinos no habían cumplido con las formalidades diplomáticas, el gobierno británico decidió intervenir en pequeña escala y el Ministerio de Relaciones Exteriores del Reino Unido (Foreign Office) ordenó el envió del HMS Endurance con el objetivo de obligar a los operarios a arriar la bandera y evitar el desembarco de personal. El barco partió de Puerto Stanley el 16 de marzo con un complemento de 22 infantes de marina.

El 21 de marzo el ministro de Relaciones Exteriores de la Argentina, Nicanor Costa Méndez, asegura que el ARA Bahía Buen Suceso dejaría pronto las islas Georgias y que el incidente no tenía ningún consentimiento oficial (Fuente: todo-argentina.net)

El 21 de marzo la embajada británica realizó una protesta diplomática en Buenos Aires, solicitando al gobierno argentino el desalojo de los operarios, el ministro Nicanor Costa Méndez, respondió aparentando despejar la crisis, asegurando que el ARA Bahía Buen Suceso partiría pronto de las islas y que el incidente no tenía ningún consentimiento oficial.
El 22 de marzo por la mañana el ARA Bahía Buen Suceso partió de Puerto Leith, sin embargo, por la tarde, un puesto de observación del BAS detectó la presencia de personal argentino y pasó la información a Londres. En consecuencia, el Foreign Office ordenó al HMS Endurance que evacue cualquier personal argentino que permaneciera en las Georgias del Sur.

“Operación Georgias”
El 23 de marzo, el Comandante del Grupo Naval Antártico, CN César Trombetta, al mando del ARA Bahía Paraíso que se hallaba en las Orcadas del Sur, recibió órdenes del EMGA de dirigirse a máxima velocidad a las islas Georgias del Sur, con la misión de evitar el desalojo del grupo de obreros argentinos de Davidoff por parte del HMS Endurance, salido a tal efecto desde las islas Malvinas.

ARA Drummond (P-31)(Fuente: histarmar.com.ar). Datos generales: construido en astilleros DCAN de Lorient (Francia); clase D'Estienne d'Orves, tipo A-69; Corbeta misilística; inicio el 12 de marzo de 1976 y botado el 5 de marzo de 1977; asignado el 9 de noviembre de 1978 a la Flota de Mar y en servicio División de Patrullado Marítimo/Base Naval Mar del Plata. Datos técnicos: despalzamiento 1250 ton plena carga; eslora 80,5m; manga 10,3m; calado 3,2m; armamento 1cañón de 100/55 mm de doble propósito Creusot-Loira de 60 dpm y 17km de alcance - 1 montaje doble de cañones Breda Bofors de 40/70 mm de 300 dpm- 2 montajes simples de 20 mm GIAT F2 de 1.000 dpm – 2 ametralladoras MGS 12.7 mm Browing - 4 lanzadores demisiles MM-38 Exocet (SSM) de 42 KM de alcance - 2 lanzadores triples MK.2 de tubos lanzatorpedos ILAS 3/324 mm para torpedosWhitehead AS-244; propulsión 2 motores diésel Semt-Pielstick 12 PC 2.2 V, 400 - 2 alternadores Jeumont Schneider tipo A76B6 de 400 kw – 2 hélices; potencia 2 × 6000 HP; velocidad máxima de 23,4 nudos y económica de 15 nudos; autonomía 4500 Millas náuticas a 14 Nudos y 3800 millas a 18 nudos; tripulación de 95 hombres (12 oficiales, 83 suboficiales y marineros); posee pequeña cubierta en popa para VERTEP (reabastecimiento de helos sin tomar cubierta) (Fuente: Wikipedia)

Los movimientos británicos se encontraron con una serie de contramedidas argentinas: las corbetas ARA Drummond y ARA Granville fueron desplegadas entre las Malvinas y las Georgias del Sur, quedando en posición de interceptar al HMS Endurance y rescatar cualquier personal argentino que llevara a bordo

ARA Granville (P-33) (Fuente: histarmar.com.ar). Datos generales: construido en astilleros DCAN de Lorient (Francia); clase D'Estienne d'Orves, tipo A-69; Corbeta misilística; botado el 28 de junio de 1980; asignado el 30 de julio de 1981 a la Flota de Mar y en servicio División de Patrullado Marítimo/Base Naval Mar del Plata.Datos técnicos: despalzamiento 1250 ton plena carga; eslora 80,5m; manga 10,3m; calado 3,2m; armamento 1cañón de 100/55 mm de doble propósito Creusot-Loira de 60 dpm y 17km de alcance- 2 cañones Breda Bofors de 40/70 mm de 300 dpm- 2 montajes simples de 20 mm GIAT F2 de 1.000 dpm– 2 ametralladoras MGS 12.7 mm Browing- 4 lanzadores de misiles MM-38 Exocet (SSM) de 42 KM de alcance- 2 lanzadores triples MK.2 de tubos lanzatorpedos ILAS 3/324 mm para torpedos Whitehead AS-244; propulsión 2 motores diésel Semt-Pielstick 12 PC 2.2 V, 400- 2 alternadores Jeumont Schneider tipo A76B6 de 400 kw– 2 hélices; potencia 2 × 6000 HP; velocidad máxima de 23,4 nudos y económica de 15 nudos; autonomía 4500 Millas náuticas a 14 Nudos y 3800 millas a 18 nudos; tripulación de 95 hombres (12 oficiales, 83 suboficiales y marineros); posee pequeña cubierta en popa para VERTEP (reabastecimiento de helos sin tomar cubierta) (Fuente: Wikipedia)

El 24 de marzo el gobierno argentino comunicó a la prensa la presencia de los obreros en las Georgias del Sur, mientras que el TN Astiz recibió la orden de "desembarcar el 25 de marzo a las 00:15 en Puerto Leith a fin de proteger obreros argentinos

Ejemplar de La Nación donde refleja la tensión en las islas Georgias según los comunicados del Gobierno (Fuente: todo-argentina.net)

El ARA Bahía Paraíso arribó a Puerto Leith en la noche de este día y desembarcó al grupo de 14 militares comandados por Astiz (Grupo Alfa), con armamento individual perteneciente al buque. El ARA Bahía Paraíso permaneció en la zona y patrulló con sus helicópteros el área durante las horas subsiguientes. Las noticias procedentes del Sur dieron cuenta de un inusual movimiento de buques de guerra de la ARA en el océano Atlántico Sur. Al llegar a Puerto Leith el HMS Endurance encontró anclado al ARA Bahía Paraíso, luego ambos barcos estuvieron persiguiéndose y escondiéndose alrededor de las islas hasta perder contacto entre ellos el 31 de marzo.

25 de marzo de 1982 - el ARA Bahía Paraíso arribó a Puerto Leith en la noche del 24 y desembarcó al grupo Alfa, compuesto por 14 militares comandados por el TN Astiz. El ARA Bahía Paraíso permaneció en la zona y patrulló con sus helicópteros el área durante las horas subsiguientes; la fotografía fue sacada desde el buque y muestra el muelle de Puerto Leith (Fuente: todo-argentina.net)

Ante la perspectiva de un posible conflicto militar, el Foreign Office buscó lograr algún tipo de compromiso. Lord Carrington propuso a su contraparte Costa Méndez indultar a los obreros presentes en Puerto Leith, darles la documentación apropiada, la cual podría incluir el sellado de permisos temporales en vez de pasaportes, lo que era una concesión crucial para la posición argentina. La pretensión de la Argentina, sin embargo, era que la llegada de cualesquiera de sus ciudadanos a las Georgias del Sur debería seguir los procedimientos acordados en el Tratado de Comunicaciones de 1971. El gobernador Rex Hunt rechazó fuertemente esa extensión del acuerdo, válido solo para las islas Malvinas, y transmitió su preocupación al gobierno británico.

Francis Pym, Foreign Secretary of Britain (Fuente. dailymail.co.uk)

El plan británico era que el comandante del BAS, Martin, sería el responsable hasta que las fuerzas argentinas demostraran cualquier intención hostil, si eso ocurría, el Teniente Keith Paul Mills tomaría el mando.

El 28 de marzo, a las 10:57 el destructor ARA Santísima Trinidad zarpó como buque insignia del comandante de la Fuerza de Tareas 40, embarcando a su comandante y al comandante del TO Malvinas, GD Osvaldo Jorge García, iniciando la Operación Rosario que concluyó con la rendición del gobernador británico de las Malvinas el 2 de abril. Ese mismo día fueron embarcados en Puerto Belgrano rumbo a las Georgias del Sur, 40 infantes de marina al mando del TN Guillermo Luna, en la corbeta ARA Guerrico, viajando precariamente y hacinados durante 4 días al no ser un buque con capacidad para el transporte de tropas y por las condiciones climáticas

ARA Guerrico en las Georgias: construido en Astillero DCAN de Lorient (Francia) para la ARA, clase D´Estienne d´Orves tipo A-69, Corbeta misilística, iniciada el 01 de octubre de 1976 y botada el 13 de septiembre de 1977, asignado a la Flota de Mar el 09 de noviembre de 1978 y fue destinado a la División de Patrullado Marítimo en la Base Naval de Mar del Plata. Datos Técnicos: desplazamiento 1250 ton a plena carga; eslora 80,5m; manga 10,3m; calado 3,2m; sensores radar de búsqueda superficie/aire, radar de navegación, radar de control de tiro, sonarde búsqueda y ataque; armamento 1 cañón de doble propósito, 1 batería doble de cañones Breda Bofors 40/07, 2 montajes simples de 20mm, 2 ametralladoras MGS 12,7mm, 4 lanzadores de misiles antibuques Exocet MM-38, 2 lanzadores triples MK2 de tubos lanzatorpedosILAS 3/324mm; propulsión 2 motores diésel, 2 alternadores de 400 kw, 2 hélices; potencia 2x6000HP; equipamiento para aeronaves, cubierta en popa para VERTEP (reabastecimiento de helicópteros sin tomar tierra) (Fuente: Wikipedia)

30 de marzo, cuando se hizo obvio que la invasión era inminente, el gobierno británico ordenó que el destructor HMS Antrim, seguido de otros dos buques de superficie y tres submarinos nucleares, se dirigieran a las islas Georgias del Sur para apoyar al HMS Endurance. El resto de las unidades de la marina británica se puso en un “alerta de cuatro horas”

Fuentes:
- todo-argentina.net
- Wikipedia enciclopedia libre
- sedici.unlp.edu.ar
- “Incidentes en Georgias, crónica de una guerra anunciada” Lic Crhistian M. Reitano (UNVM)
- histarmar.com.ar
.........................................

Algo mas sobre la guerra de Malvinas: "cronología de la guerra - marzo de 1982"

- Antecedentes históricos: (1)Ver “la misión de Manuel Moreno en Londres” (al final del capítulo)

- Antecedentes mediatos
Durante la primera mitad del siglo XX, los sucesivos gobiernos argentinos fueron generalizando la práctica de presentar protestas ante el Reino Unido y realizar las presentaciones y reservas ante los organismos multilaterales correspondientes, cada vez que tenían conocimiento de actos unilaterales británicos por los que se desconocía la soberanía argentina. Fue en este período, además, cuando tuvo lugar una ampliación de la controversia a otros territorios insulares del Atlántico Sur y antárticos, sobre los que la Argentina, el Reino Unido y en algunos casos terceros países comenzaban a desarrollar distintas actividades.
En 1908, Gran Bretaña anexó dichos territorios - Islas Georgias del Sur, Orcadas del Sur, Shetland del Sur y Sandwich del Sur, así como el territorio antártico denominado por los británicos Tierra de Graham- como "dependencias de la colonia" de las Islas Malvinas.

Tratado Antártico - El tratado fue firmado finalmente el 1º de diciembre de 1959. Estaba de acuerdo con las expectativas argentinas, en el sentido de que proscribía las actividades de naturaleza militar, estableciéndose la primera prohibición nuclear limitada; se resguardaban los derechos de las partes respecto de la cooperación científica; se evitaba la internacionalización y se protegía el medio ambiente. Asimismo, el artículo IV establece por un lado, que ninguna de sus disposiciones se interpretará como una renuncia a los derechos o reclamos de soberanía territorial que se hubiera hecho valer con anterioridad, y por otro, que ninguna acción que se realice mientras el tratado conserve vigencia será válida para hacer valer un reclamo de soberanía territorial. Con todo, la Argentina presentó reservas al texto definitivo de este artículo IV para preservar sus derechos. El Tratado Antártico entró en vigencia el 23 de junio de 1961 (Fuente: FDRA Historia de la Defensa)

En distintas oportunidades, la Argentina extendió sus protestas a tales territorios y, con la entrada en vigor del Tratado Antártico en 1960, la controversia de soberanía sobre las Orcadas del Sur, las Shetland del Sur y la parte pertinente del territorio antártico quedó cubierta bajo el artículo cuarto de dicho tratado. Los otros territorios, es decir las Georgias del Sur y las Sandwich del Sur, continúan hasta el presente conformando junto a las Malvinas el espacio geográfico de la disputa de soberanía con el Reino Unido conocida como la "Cuestión Malvinas"

En septiembre de 1979, el empresario argentino Constantino Davidoff, director de la empresa Georgia del Sur SA y especializado en negocios con chatarra, firmó un contrato con la empresa Christian Salvensen Co. de Edimburgo, por el cual adquirió el derecho a retirar los restos de las antiguas instalaciones balleneras abandonadas en los puertos: Leith, Stromness y Husvik, en las islas Georgias del Sur - Ver “El incidente en Puerto Leith en la isla San Pedro”


- El Conflicto
Marzo 1982
19 de Marzo: desembarca por la mañana, el ARA Bahía Buen Suceso en las Georgias, que llevaba 41 operarios, que permanecerían unos cuatro meses realizando las tareas de desmantelamiento de la fábrica aceitera que había sido adquirida por el empresario Constantino Davidoff. No había militares allí. Se produce el izado de una pequeña bandera Argentina sobre una estructura de carpintería (2) Ver "Incidente en Puerto Leith, al final del capítulo")

19 de marzo 1982 - Puerto Leith, Georgias, obreros argentinos desembarcados del ARA Bahía Buen Suceso (Fuente: todo-argentina.net)

El empresario Constantino Davidoff en 1982. El 3 de marzo el empresario Constantino Davidoff presentó en la Embajada Británica en Buenos Aires una nota con la lista del personal que sería trasladado a Puerto Leith, cumplimentando así los requisitos impuestos por las autoridades inglesas. Ver Incidente en Puerto Leith (Fuente: todo-argentina.net)

Al rato, cuatro hombres del "BAS" British Antartic Survey, se hacen presentes y exigen que se arriara la bandera, que volvieran a cargar el material desembarcado al buque y se trasladaran a Grytviken, la capital de las Georgias, para solicitar el permiso de desembarco. Acto seguido la bandera es arriada; “aquí Gran Bretaña comienza a declararle la guerra a la Argentina, ya que amenaza con el uso de la fuerza, sin motivo alguno".

20 de Marzo: se presentan nuevamente los británicos, entregando un manuscrito sin membrete. El texto no contenía sanción ni intimación alguna. El encargado del grupo envió el texto a Buenos Aires para pedir instrucciones, una vez obtenidas, no pudieron dar respuesta a los miembros del BAS, porque se habían retirado del lugar. El mismo día el gobernador de las Malvinas, Rex Hunt, informa a Londres que un grupo de civiles y militares había desembarcado en Puerto Leith, izado una bandera argentina y efectuado disparos de armas de fuego (para cazar ciervos), los cuales ante la intimación que se retiraran, respondieron que poseían autorización de la Embajada británica en Buenos Aires. Expresó además, que según el, la ARA utilizaba a Davidoff para encubrir su presencia en la isla. Acto seguido, el embajador británico en Buenos Aires Anthony Williams, el mismo que había aceptado la llegada de los obreros el día 11, ordenó al gobierno argentino que debía retirar a la gente desembarcada y al buque de guerra, ya que sino se tomarían las medidas del caso.

El 19 de marzo los miembros del BAS (British Antarctic Survey) que se dirigían a bahía Carlita descubrieron al ARA Bahía Buen Suceso descargando equipos en Puerto Leith junto a la bandera argentina (Fuente: todo-argentina.net)

 Argentina responde que el buque "Bahía Buen Suceso", no era un buque de guerra, sino de transporte, y que zarparía de Leith el día 21, al completar su descarga, y que además, no había militar alguno allí. Recordemos que el día 11 de marzo, se le envió al Embajador todos los detalles de la estadía, y que el mismo aceptó.

ARA Bahía Buen Suceso amarrado en Puerto Leith, de fondo se ve la chatarra que debían desmantelar (Fuente: Wikipedia) El ARA Bahía Buen Suceso, para transporte, botado el 15 de junio de 1950. Datos: Astillero Halifax Shipbuilding Limited; lugar de construcción Halifax-Canadá; casco Nº17, Sociedad clasificadora LRS; Matrícula señal distintiva LOPQ-IMO: 5033856; tripulantes 46 y pasajeros 100. Datos técnicos: TRB 3.834; DWT 2.955; DV 2.398; eslora 102,48; manga 14,36; puntal 7,93; calado 18’ 6”; bodegas 3 EP 3; equipos de cubierta (Cantidad x toneladas) plumas 1x 20-2x 10-2x 5- 2x 3; capacidad granel 171.242 p³; capacidad general 155.848 p³; capacidad frigorífica 4.909 p³; 

capacidad combustible 457 DO, consumo diario 16; 2 motores diésel NordbergTSM-215; 5cilindros (545x737); Nordberg Manufacturing Corp.St. Louis; Calderas 3.750 Cve, hélices 2; velocidad 15 nudos. Datos de su actividad: 1950-Junio incorporado al Servicio de Transportes Navales de la ARA; 1951 División Transporte Navales; 1957 Comando de Transportes Navales; 1969 Servicio de Transportes Navales; 1972 Comenzó a operar un servicio regular entre el continente y las Islas Malvinas; 1982 Transportó al contingente de operarios de la empresa de Constantino Davidoff, destinados a desmantelar la factoría de ballenas en Puerto Leith, Islas Georgias. Al mando del CN Osvaldo M. Niella arribó a Puerto Argentino el 11 de abril transportando materiales y posteriormente se trasladó a Bahía Zorro (Fox), donde a causa de un temporal varó en las cercanías del muelle. El 17 de mayo es atacado y averiado por aviones Sea Harrier del Escuadrón № 800. El 21 de octubre es hundido en un ejercicio por un torpedo disparado por el submarino HMS Onyx (Fuente: histarmar.com.ar)

21 de Marzo: zarpa de regreso el ARA Bahía Buen Suceso, dejando al grupo de Davidoff en tierra, para seguir con sus tareas. Zarpa de Malvinas, el buque HMS Endurance, con 22 marines a bordo y bien armados. He aquí el primer movimiento de tropas, y que es realizado por Gran Bretaña

22 de Marzo: la prensa británica califica las acciones como una invasión argentina a las Georgias. El gobierno argentino tras arduas reuniones en la Embajada británica logra aclarar la situación, y el embajador Williams consideró que el incidente ya estaba superado.

23 de Marzo: se ubicaron dos buques ingleses, con capacidad nuclear, en los alrededores de las Islas Malvinas, en lo que más adelante sería la "zona de exclusión". Además de los buques de tropas Biscoe (68 soldados a bordo) y el buque polar Branskfield que zarparon rumbo a las islas (desde Chile y el otro buque navegaba ya a la altura de Uruguay). Londres ordena expulsar a los obreros de la isla con el uso del HMS Endurance y además declara que enviará nuevos buques de guerra al Atlántico Sur.

HMS Endurance - En 1967 es adquirido por el gobierno Británico para ser usado como buque patrullero de la Royal Navy y secundariamente de apoyo logístico a las actividades del British Antarctic Survey (BAS), modificado y adaptado en Harland & Wolff Shipyards acorde los requerimientos de la Royal Navy (desde los años ´50 los británicos mantuvieron operando en lo que ellos denominaron primeramente Falkland Island Dependecies Surveys (FIDS) y actualmente British Antarctic Territory un buque patrullero dependiente de la RN y dos buques de investigación y logísticos dependientes del British Antarctic Survey). Datos técnicos: Eslora 93,6 mts; Eslora entre perpendiculares 83,4 mts; Manga 14 mts; Puntal 5,5 mts; TAT 2.641 tons; DWT: 3.225 tons; Desplazamiento 3.658 tons a la marca de verano; Propulsión Motor Diesel Burmeister & Wain; Velocidad 14,5 kts; Tripulación 119; Poseía un Helipad con hangar para 2 helicópteros Wasp ASW (hasta 1987) reemplazados por 2 Westland Lynx; Armamento: 2 cañones de 20 mm Oerlikon y los dos helicópteros portaban lanza misiles y ametralladoras 7,62 mm. Puerto base en Chatham, Medway y posteriormente Portsmouth, Inglaterra-Desguazado en Karachi, Pakistán en enero de 1993 (Fuente: histarmar.com.ar)

Acto seguido Davidoff pide al gobierno argentino que se protegiera al grupo de trabajo, es por eso que se decide enviar al ARA "Bahía Paraíso", que estaba en plena campaña antártica para proteger a los civiles. El gobierno argentino cita al embajador Williams para intentar hacer entender las verdaderas intenciones, ya que de seguir el curso de las acciones, se provocarían consecuencias imprevisibles. Gran Bretaña responde que Argentina debía retirarse de la isla, ya que de lo contrario aplicaría la fuerza.

ARA Bahía Paraíso buque polar (Fuente: Wikipedia) - construido para la ARA en los Astilleros Principe y Menghi SA, Dock Sud, Buenos Aires, fué botado el 3 de Julio de 1980 y el 12 Nov 1981 se incorporó a la Armada. Especificaciones Técnicas: tripulación 127 hombres y 82 de pasaje (eventual hasta 250); eslora 132,8 m; manga 19,5 m; puntal; calado medio 7 m; desplazamiento 9.200 tons con carga completa. Hangar y cubierta de vuelo para dos helicópteros Sea King. Estabilizadores antirolido. Propulsion dos motores diesel Sulzer de 6.000 HP 8ZL-40/48. Autonomia 18 días a 16 nudos. Capacidad de transporte 3.500 m3 carga general; 250 m3 carga refrigerada; 1.200 tons combustible (Fuente: histarmar.com.ar)

24 de Marzo: "El tiempo se les está acabando", expresó el embajador Williams a las autoridades argentinas, "deben ir a Grytviken a sellar sus pasaportes". Costa Méndez contesta que no hacía falta sellar pasaporte, puesto que los hombres poseían sus respectivas "tarjetas blancas", y que los obreros no serían retirados. El gobierno argentino decide implementar la hipótesis planeada para desembarcar en Malvinas a fin de 1982, para llevarla a cabo lo antes posible.

Anverso de la "tarjeta blanca" (Fuente: sedici.unlp.adu.ar) 

Reverso de la "tarjeta blanca" (Fuente: sedici.unlp.edu.ar)

26 de Marzo: zarpa de Leith el "Bahía Paraíso", dejando a 14 soldados argentinos armados solo con fusiles, para proteger a los obreros. En Puerto Belgrano se preparan los buques argentinos para llevar a cabo una posible acción de recuperar las islas. Se decide en últimas horas del día, tomar las islas, según el plan de febrero del 82, ya que: 1)"Gran Bretaña se negaba a negociar, y estaba enviando refuerzos militares"; 2) la falta de honestidad con que llevó el Reino Unido el incidente de las Georgias; "exagerar el incidente y aprovecharse de la situación para congelar el diálogo por la soberanía".
Por lo tanto, "quien hostiga, amenaza e intenta utilizar la fuerza, es Gran Bretaña, mostraba una vez más su intención, para provocar el conflicto armado". Este día, se decide actuar; de otra forma si Argentina no actuaba perdería las islas y su reclamo por "inacción", según lo expresado en el derecho internacional por la "doctrina de Stoppel"; "renuncia por parte de un estado, por inacción frente al acto soberano de otro, a todos los derechos alegados hasta la fecha con relación a un área en disputa."

28 de Marzo: por la mañana, zarpa la Fuerza de Desembarco Argentina rumbo a las Islas Malvinas, 911 hombres a bordo. A mediodía zarpó toda la Flota Argentina, para lograr entre los días 1 ó 2 de abril, recuperar las islas. La operación, sin embargo, podía ser cancelada hasta el día 1 de abril a las 18:00 horas, si es que llegaba a prosperar una negociación, que a esas alturas sería tan solo obra de un milagro.

El 28 de marzo de 1982, a las 10:57, el destructor ARA Santísima Trinidad zarpó como buque insignia de la Fuerza de Tareas 40, conducida por el contraalmirante Gualter Oscar Allara, con el comandante del TO Malvinas, GD Osvaldo Jorge García (Fuente: todo-argentina.net).

ARA Santisima Trinidad D2, construido en AFNE Bs As, en servicio desde 1981. Datos técnicos:desplazamiento 4100 tn a plena carga; dimensiones 125,6x14,3x5,8; propulsión COGOG 2 turbinas a gas de 50.000HP 2 turbinas a gas de 9.900HP 2 ejes; velocidad máxima a 30 nudos; autonomía 4.000 millas naúticas a 18 nudos; tripulantes 300 hombres. Armamento; misiles superficie/aire- lanzador doble British Aerospace Sea Dart MK30; cañones 1 de 4.5" (115 mm)/55 Mk8, automático -2 ametralladoras de 20 mm MK7; torpedos 2 lanzadores triples de tubos lanzatorpedos 3/324 mm., torpedos AS-244 antisubmarino; posee radares de búsqueda en aire y superficie, también de navegación y control de helicópteros y control de tiro; posee sonares para búsqueda y ataque. Helicópteros: 1 SA 219 B Alouette III / Fennec AS 555. Por contrato del 18 de mayo de 1970, entre el Gobierno Argentino y la empresa Vickers Ltd. inglesa se proyectó la construcción en el astillero Barrow-In-Furness del "Hércules" y en el Astillero y Fábricas Navales del Estado (AFNE) en Río Santiago', provincia de Buenos Aires, de la "Santísima Trinidad" (Fuente: histarmar.com.ar)

Gran Bretaña ordena aprovisionar a los buques ingleses de Gibraltar para enviarlos al sur, ellos son las fragatas y destructores: HMS Antrim, HMS Arrow, HMS Brilliant, HMS Coventry, HMS Glamorgan, HMS Glasgow, HMS Plymouth, HMS Sheffield; y se dirigirían rumbo a la isla Ascensión el día 2 de abril, denominada "Flota de Avanzada".

29 de Marzo: hasta ahora, se desconoce la zarpada de los buques argentinos. Gran Bretaña envía con rumbo a las islas al RFA "Fort Austin", buque de abastecimiento, junto con dos helicópteros Sea King. El submarino atómico HMS Spartan, también zarpa de Gibraltar. Sandy Woodward es nombrado Jefe de la Flota de la Marina británica.

John Forster «Sandy» Woodward, GBE, KCB (Penzance, 1 de mayo de 1932–4 de agosto de 2013) Almirante británico que se unió a la Royal Navy en 1946 a los 13 años de edad. Su primer buque fue el submarino cazador perteneciente a la clase Valiant, el Warspite, en 1969. En 1978 fue designado jefe de planificación marítima en el Ministerio de Defensa del Reino Unido. Woodward fue promovido al puesto de almirante real y en 1981 apuntado como Oficial de la Bandera Primera Flotilla. En 1982 lideró el grupo de tareas en el Atlántico Sur en la Guerra de Malvinas bajo las órdenes del comandante en jefe Lord Fieldhouse. Por sus esfuerzos durante la guerra fue condecorado por la reina como Sir (Fuente: Wikipedia)


30 de Marzo: la Fuerza de Tarea Argentina (casi todos los buques de guerra de la Armada y los 911 hombres que llegarían a las islas), se desplaza a muy escasa velocidad hacia las islas, debido al mal tiempo. Se decide cambiar la ruta planeada y se llegaría a las islas desde el Norte, para llegar lo antes posible. EEUU toma conocimiento sobre el movimiento de tropas argentinas.

ARA Cabo San Antonio (Q-47) fué construído en el Astillero AFNE Río Santiago, según el diseño LST 1171 de la Armada de EEUU. Datos: tipo Buque de desembarco de tanques Año de referencia 1968; Característica "Q-42"; Costo de contrato: 2.958 millones de pesos m/n. Datos del buque: Eslora: 144 m. Manga: 21 m. Puntal: 6 m. Calado medio: 3 m. Desplazamiento: 8.000 Tn. (Carga completa); Máquinas: 4 motores diesel "Afne Sulzer", Modelo 6 Z 4048. 14.400 HP; Velocidad: 17 nudos; Tripulación: 124 hombres: Capacidad de transporte: 20 tanques v 700 hombres armados; Arnamento: 3 montajes dobles de 3" (es gemelo del USS "Suffolk Countv" (LST 1171, del cual se construveron media docena de unidades); 1 helicóptero, dos plumas con capacidad de 10 Tn; portalón a proa y rampa para vehículos; mesa giratoria para maniobrar los tanques en bodega (Fuente: histarmar.com.ar)

31 de Marzo: a las 12:57 toda la Fuerza de Tarea, puso proa al rumbo 90°, lo que lo llevaría al Norte de Malvinas. Al anochecer, Gran Bretaña se entera a través de su oficina de Inteligencia que Argentina estaría en condiciones de desembarcar en las islas, el 2 de abril por la mañana. Como Gran Bretaña ya conocía los movimientos gracias a la ayuda norteamericana, Argentina pensó que la recuperación se complicaría ya que la operación denominada "Operación Virgen del Rosario", debía ser "sorpresiva, rápida e incruenta", perdiendo como vemos, su primer objetivo (la sorpresa) y sabiendo que los ingleses los esperarían.

Fuentes:
www.cescem.org.ar
Wikipedia enciclopedia libre
Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto
todo-argentina.net
histarmar.com.ar
......................................

(1) “La misión de Manuel Moreno en Londres”: sus escritos iniciaron los reclamos diplomáticos por la usurpación inglesa de las Islas Malvinas

Manuel Moreno (Buenos Aires, Virreinato del Río de la Plata 1782 – Buenos Aires, Argentina 1857) político y médico de larga trayectoria, hermano menor de Mariano Moreno y uno de los fundadores del partido federal de la provincia de Buenos Aires (Fuente: Wikipedia)

Manuel Moreno: su labor diplomática, puede decirse que, se inicia en 1811, cuando acompaña a su hermano Mariano en la fatídica misión a Londres, pero después de que sus aspiraciones diplomáticas fueran frustradas por designaciones revocadas, ante los EEUU y el Reino Unido, Manuel Moreno partió a Londres el 3 de enero de 1831.
Diplomático ducho por intuición, conocedor de la idiosincrasia anglosajona, tal como lo reconoció el vizconde de Palmerston, secretario para los Negocios Extranjeros, Moreno podía tanto hablar en inglés como en castellano y fue esta su etapa diplomática de importante significación. Durante 1822, estando Moreno en Buenos Aires integraba la Academia de Medicina, la Sociedad de Ciencias Físico-Matemáticas, la Universidad y la Sociedad Literaria, esta última entidad decidió editar una publicación mensual, en forma de folleto de cuatro pliegos, a la cual denominó La Abeja Argentina; la primera entrega se concretó el 15 de abril. Además de intervenir con regularidad en la redacción de este mensuario y de tener a su cargo una sección fija dedicada a meteorología, entregó para sus páginas dos extensos artículos, el primero de ellos titulado "Vista político económica de la provincia de Buenos Aires", sin firma, sobre sus diversas fuentes de riqueza, porvenir comercial, agricultura y posibilidades de futuro,  allí incursiona sobre las Islas Malvinas, empleando como base documentos oficiales firmados por el virrey Juan José de Vértiz y Salcedo

Corbeta HMS Clio (Fuente: comunidad política)

Primer Aviso: Moreno no sólo fue el iniciador de las reclamaciones de las Provincias Unidas del Río de la Plata por la usurpación inglesa de las Islas Malvinas, consumada el 3 de enero de 1833, diez meses antes que esto ocurriera, el 25 de febrero de 1832, le comunicó en oficio reservado a nuestro Ministro de Relaciones Exteriores que se estaba preparando silenciosamente encarar la posesión inglesa de esas islas. Las motivaciones de esta decisión, que avivaron las antiguas pretensiones inglesas, dice Moreno que eran dos: 1) el mensaje de presidente Andrew Jackson del 6 de diciembre de 1831 ante el Congreso de EEUU, en el que calificó como no más que una pretensión la del gobierno de las Provincias Unidas del Río de la Plata de ejercer jurisdicción sobre las Islas Malvinas; y 2) lo que él llamó un complot de ingleses residentes en Buenos Aires que estaban al tanto del conflicto con EEUU y exigían que Inglaterra reclamara la soberanía y posesión de las islas. 
Moreno insistió con esto en otra comunicación, datada en Londres el 20 de junio de 1832, por ser este el tema de mayor importancia planteado desde el inicio de nuestras relaciones diplomáticas con Inglaterra; y esperando recibir con la premura que el caso requería instrucciones del encargado de las Relaciones Exteriores.

Investigación: a partir de julio de 1965 y durante los meses subsiguientes me ocupé de consultar los legajos con la correspondencia oficial sobre estos temas en la División Antártida y Malvinas, del Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto, donde encontré una copia de la respuesta que le fue remitida a Manuel Moreno -respuesta argentina: el ministro de Gracia y Justicia, encargado de las Relaciones Exteriores de la República Argentina, con fecha 22 de septiembre, concluye su respuesta encargándole que informara a la opinión pública inglesa, por el órgano de los periódicos, sobre el derecho del Gobierno Argentino, para reclamar el desagravio correspondiente a la ofensa inferida por el Capitán Duncan y señalándoles a los usurpadores el no cuestionable derecho para gozar del privilegio de la pesca en las Islas Malvinas de propiedad de la República, y sobre el cual le compete el derecho de dominio inherente a la soberanía que ejerce en ella.

Capitán Duncan N. Ingraham de la Marina de los Estados Confederados (Fuente: alamy.es)  

En lo que respecta a la difusión solicitada por el ministro, Moreno publicó al año siguiente un folleto -cuando ya se había producido la usurpación por él anunciada- que tituló "Protestation du Gouvernement des Provinces Unies du Rio de la Plata, por son Ministre Plénipotentiaire à Lodres, sur l'abrogation de souveraineté Dans les îles Malvinaes, ou Falkland, par la Grande-Bretgne, et ejéction de l'etablissement de Buenos Ayres à port Louis". Meses después apareció una segunda publicación, titulada "Observations on the Forcible Occupation of the Malvinas, or Falkland Islands, by the British Government in 1833". Ambos textos se editaron en Londres pero en diferentes talleres tipográficos, el primero en Cunningham et Salmon y el otro en Charles Wood and son.
El primero tiene una extensión de 26 páginas a dos columnas; es bilingüe, en una columna está en inglés y en la otra en francés; fue traducido al castellano por Tesandro Santana en 1884, para ser publicado por “La Nueva Revista de Buenos Aires”; del segundo folleto, también escrito en inglés, En nuestro medio estas dos piezas son conocidas solamente por especialistas; de la primera se conserva un ejemplar en la Sala del Tesoro de la Biblioteca Nacional; ambas publicaciones tienen un valor agregado, ya que con ellas se inicia la bibliografía sobre el tema, desde la óptica argentina.

Ministro Felipe de la Paz de Arana Andonaegui, nació en Buenos Aires el 23 de agosto de 1786, siendo sus padres José Joaquín de Arana de rancia nobleza de Vizcaya y Mercedes de Andonaegui, también de noble estirpe, siendo hija del capitán general de Chile del mismo apellido. Falleció en Buenos Aires, el 11 de julio de 1865 y en su sepelio habló el doctor Eduardo Lahitte, quien dijo de él: “El señor Arana fue sin duda un hombre expectable por su probidad; un ejemplar padre de familia; buen amigo, modesto en sus costumbres, benefactor en sus acciones. Era digno de llevar el nombre de cristiano, que ostentó constantemente como primer blasón, como el más glorioso timbre de su nombre” (Fuente:revisionistas.com.ar)

El ministro Felipe Arana, en un adicional a las instrucciones impartidas con fecha 21 de noviembre de 1838, le sugiere a Moreno que explore sutilmente ante el gobierno de Su Majestad la idea de someter a las Islas Malvinas a un canje por la deuda del empréstito dado a las Provincias Unidas del Río de la Plata. Moreno fue terminante al desaconsejar el intento de dar curso a este propósito, surgido en el gobierno de Juan Manuel de Rosas, y recién en 1841 reanudó el reclamo por la usurpación ante el Conde de Aberdeen, secretario de estado para Asuntos Exteriores. Esta nueva gestión la dio a publicidad en Londres ese mismo año, en un impreso de 69 páginas a dos columnas y con el texto en castellano, inglés y francés, al que le puso por título Reclamación del Gobierno de las Provincias Unidas del Río de la Plata contra el de Su Majestad Británica, sobre las soberanía y posesión de las Islas Malvinas (Falkland). Impreso por Arturo Carlos Luthman, el subtítulo aclara que contiene la "Discusión oficial" de él con Lord Palmerston y el Conde de Aberdeen. El primero de los cuatro documentos reproducidos es la "Memoria y Protesta"que aparece en castellano e inglés, el resto está en inglés y francés.

Memoria y Protesta (Fuente: revisionistas.com.ar)

Las predicciones de Moreno
Cuando el orden en Puerto Soledad había sido restaurado, el 3 de enero de 1833 se presentó una corbeta de la Marina Real británica que, apoyada por otro buque de guerra que se encontraba en las cercanías, amenazó con el uso de fuerza superior y exigió la rendición y entrega de la plaza. Tras la expulsión de las autoridades argentinas, el comandante de la nave británica dejó a uno de los pobladores de Puerto Soledad a cargo del pabellón y zarpó de regreso a su base.
En 1834 el gobierno inglés asignaría a un oficial de la Armada para que permaneciera en las islas y recién en 1841 tomaría la decisión de "colonizar" las Malvinas, nombrando un "gobernador".
El acto de fuerza de 1833, llevado a cabo en tiempo de paz, sin que mediara comunicación ni declaración previa alguna de parte de un gobierno amigo de la República Argentina, fue inmediatamente rechazado y protestado. El 16 de enero de 1833, al llegar a Buenos Aires las primeras noticias de lo ocurrido en las Islas Malvinas, el gobierno argentino pidió explicaciones al Encargado de Negocios británico, que no estaba al tanto de la acción de los buques de su país.
El 22 de enero de 1833, el Ministro de Relaciones Exteriores presentó una protesta ante el funcionario británico, que fue renovada y ampliada en reiteradas oportunidades por el representante argentino en Londres. Las presentaciones argentinas tropezaron con respuestas negativas de parte del gobierno del Reino Unido.
La cuestión quedó pendiente y así lo reconoció el Secretario de Asuntos Extranjeros británico en 1849. Por el lado argentino continuó planteándose a distintos niveles del gobierno y fue objeto de debates en el Congreso de la Nación.
En 1884, ante la falta de respuesta a las protestas, la Argentina propuso llevar el tema a un arbitraje internacional, lo cual también fue rechazado por el Reino Unido

Malvinas 1833 (Fuente:el historiador) - "Usurpación de las Islas Malvinas"- el 3 de enero de 1833, la corbeta HMS "Clio" de la Marina Real británica, apoyada por otro buque de guerra que se encontraba en las cercanías, mediante el uso de la fuerza y al ser superiores en número, exigieron la rendición y entrega de la plaza. Concretada la expulsión de las autoridades argentinas, el comandante Onslow de la nave británica dejó a uno de los pobladores de Puerto Soledad a cargo del pabellón y zarpó de regreso a su base. En 1834, el gobierno inglés asignó a un oficial de la Armada para que permaneciera en las islas y en 1841 tomaría la decisión de “colonizar” las Malvinas nombrando un “gobernador”. Desde entonces y hasta el presente, Argentina ha reivindicado permanentemente su justo reclamo en el nivel bilateral, formulando las protestas correspondientes cuando ha tenido conocimiento de actos británicos que contradicen su soberanía sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur, Sandwich del Sur y los espacios marítimos circundantes, así como en distintos foros multilaterales, entre ellos la Organización de las Naciones Unidas (ONU) y la Organización de los Estados Americanos (OEA), impulsando la adopción de resoluciones que llaman a las dos partes a resolver la controversia y declaraciones de apoyo a la posición argentina. (Fuente: la Vidriera-suteba.org.ar)

Fuente:

Mario Tesler, La Prensa
Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto
....................................................

(2) El incidente de Puerto Leith en la isla San Pedro – Islas Georgias del Sur 
A publicar próximamente