- Antecedentes mediatos
Durante la primera mitad del siglo XX, los sucesivos gobiernos argentinos fueron generalizando la práctica de presentar protestas ante el Reino Unido y realizar las presentaciones y reservas ante los organismos multilaterales correspondientes, cada vez que tenían conocimiento de actos unilaterales británicos por los que se desconocía la soberanía argentina. Fue en este período, además, cuando tuvo lugar una ampliación de la controversia a otros territorios insulares del Atlántico Sur y antárticos, sobre los que la Argentina, el Reino Unido y en algunos casos terceros países comenzaban a desarrollar distintas actividades.
En 1908, Gran Bretaña anexó dichos territorios - Islas Georgias del Sur, Orcadas del Sur, Shetland del Sur y Sandwich del Sur, así como el territorio antártico denominado por los británicos Tierra de Graham- como "dependencias de la colonia" de las Islas Malvinas.
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Tratado Antártico - El tratado fue firmado finalmente el 1º de diciembre de 1959. Estaba de acuerdo con las expectativas argentinas, en el sentido de que proscribía las actividades de naturaleza militar, estableciéndose la primera prohibición nuclear limitada; se resguardaban los derechos de las partes respecto de la cooperación científica; se evitaba la internacionalización y se protegía el medio ambiente. Asimismo, el artículo IV establece por un lado, que ninguna de sus disposiciones se interpretará como una renuncia a los derechos o reclamos de soberanía territorial que se hubiera hecho valer con anterioridad, y por otro, que ninguna acción que se realice mientras el tratado conserve vigencia será válida para hacer valer un reclamo de soberanía territorial. Con todo, la Argentina presentó reservas al texto definitivo de este artículo IV para preservar sus derechos. El Tratado Antártico entró en vigencia el 23 de junio de 1961 (Fuente: FDRA Historia de la Defensa)
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En septiembre de 1979, el empresario argentino Constantino Davidoff, director de la empresa Georgia del Sur SA y especializado en negocios con chatarra, firmó un contrato con la empresa Christian Salvensen Co. de Edimburgo, por el cual adquirió el derecho a retirar los restos de las antiguas instalaciones balleneras abandonadas en los puertos: Leith, Stromness y Husvik, en las islas Georgias del Sur - Ver “El incidente en Puerto Leith en la isla San Pedro”
- El Conflicto
Marzo 1982
19 de Marzo: desembarca por la mañana, el ARA Bahía Buen Suceso en las Georgias, que llevaba 41 operarios, que permanecerían unos cuatro meses realizando las tareas de desmantelamiento de la fábrica aceitera que había sido adquirida por el empresario Constantino Davidoff. No había militares allí. Se produce el izado de una pequeña bandera Argentina sobre una estructura de carpintería (2) Ver "Incidente en Puerto Leith, al final del capítulo")
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19 de marzo 1982 - Puerto Leith, Georgias, obreros argentinos desembarcados del ARA Bahía Buen Suceso (Fuente: todo-argentina.net)
El empresario Constantino Davidoff en 1982. El 3 de marzo el empresario Constantino Davidoff presentó en la Embajada Británica en Buenos Aires una nota con la lista del personal que sería trasladado a Puerto Leith, cumplimentando así los requisitos impuestos por las autoridades inglesas. Ver Incidente en Puerto Leith (Fuente: todo-argentina.net)
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20 de Marzo: se presentan nuevamente los británicos, entregando un manuscrito sin membrete. El texto no contenía sanción ni intimación alguna. El encargado del grupo envió el texto a Buenos Aires para pedir instrucciones, una vez obtenidas, no pudieron dar respuesta a los miembros del BAS, porque se habían retirado del lugar. El mismo día el gobernador de las Malvinas, Rex Hunt, informa a Londres que un grupo de civiles y militares había desembarcado en Puerto Leith, izado una bandera argentina y efectuado disparos de armas de fuego (para cazar ciervos), los cuales ante la intimación que se retiraran, respondieron que poseían autorización de la Embajada británica en Buenos Aires. Expresó además, que según el, la ARA utilizaba a Davidoff para encubrir su presencia en la isla. Acto seguido, el embajador británico en Buenos Aires Anthony Williams, el mismo que había aceptado la llegada de los obreros el día 11, ordenó al gobierno argentino que debía retirar a la gente desembarcada y al buque de guerra, ya que sino se tomarían las medidas del caso.
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El 19 de marzo los miembros del BAS (British Antarctic Survey) que se dirigían a bahía Carlita descubrieron al ARA Bahía Buen Suceso descargando equipos en Puerto Leith junto a la bandera argentina (Fuente: todo-argentina.net)
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ARA Bahía Buen Suceso amarrado en Puerto Leith, de fondo se ve la chatarra que debían desmantelar (Fuente: Wikipedia) El ARA Bahía Buen Suceso, para transporte, botado el 15 de junio de 1950. Datos: Astillero Halifax Shipbuilding Limited; lugar de construcción Halifax-Canadá; casco Nº17, Sociedad clasificadora LRS; Matrícula señal distintiva LOPQ-IMO: 5033856; tripulantes 46 y pasajeros 100. Datos técnicos: TRB 3.834; DWT 2.955; DV 2.398; eslora 102,48; manga 14,36; puntal 7,93; calado 18’ 6”; bodegas 3 EP 3; equipos de cubierta (Cantidad x toneladas) plumas 1x 20-2x 10-2x 5- 2x 3; capacidad granel 171.242 p³; capacidad general 155.848 p³; capacidad frigorífica 4.909 p³;
capacidad combustible 457 DO, consumo diario 16; 2 motores diésel NordbergTSM-215; 5cilindros (545x737); Nordberg Manufacturing Corp.St. Louis; Calderas 3.750 Cve, hélices 2; velocidad 15 nudos. Datos de su actividad: 1950-Junio incorporado al Servicio de Transportes Navales de la ARA; 1951 División Transporte Navales; 1957 Comando de Transportes Navales; 1969 Servicio de Transportes Navales; 1972 Comenzó a operar un servicio regular entre el continente y las Islas Malvinas; 1982 Transportó al contingente de operarios de la empresa de Constantino Davidoff, destinados a desmantelar la factoría de ballenas en Puerto Leith, Islas Georgias. Al mando del CN Osvaldo M. Niella arribó a Puerto Argentino el 11 de abril transportando materiales y posteriormente se trasladó a Bahía Zorro (Fox), donde a causa de un temporal varó en las cercanías del muelle. El 17 de mayo es atacado y averiado por aviones Sea Harrier del Escuadrón № 800. El 21 de octubre es hundido en un ejercicio por un torpedo disparado por el submarino HMS Onyx (Fuente: histarmar.com.ar)
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21 de Marzo: zarpa de regreso el ARA Bahía Buen Suceso, dejando al grupo de Davidoff en tierra, para seguir con sus tareas. Zarpa de Malvinas, el buque HMS Endurance, con 22 marines a bordo y bien armados. He aquí el primer movimiento de tropas, y que es realizado por Gran Bretaña
23 de Marzo: se ubicaron dos buques ingleses, con capacidad nuclear, en los alrededores de las Islas Malvinas, en lo que más adelante sería la "zona de exclusión". Además de los buques de tropas Biscoe (68 soldados a bordo) y el buque polar Branskfield que zarparon rumbo a las islas (desde Chile y el otro buque navegaba ya a la altura de Uruguay). Londres ordena expulsar a los obreros de la isla con el uso del HMS Endurance y además declara que enviará nuevos buques de guerra al Atlántico Sur.
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HMS Endurance - En 1967 es adquirido por el gobierno Británico para ser usado como buque patrullero de la Royal Navy y secundariamente de apoyo logístico a las actividades del British Antarctic Survey (BAS), modificado y adaptado en Harland & Wolff Shipyards acorde los requerimientos de la Royal Navy (desde los años ´50 los británicos mantuvieron operando en lo que ellos denominaron primeramente Falkland Island Dependecies Surveys (FIDS) y actualmente British Antarctic Territory un buque patrullero dependiente de la RN y dos buques de investigación y logísticos dependientes del British Antarctic Survey). Datos técnicos: Eslora 93,6 mts; Eslora entre perpendiculares 83,4 mts; Manga 14 mts; Puntal 5,5 mts; TAT 2.641 tons; DWT: 3.225 tons; Desplazamiento 3.658 tons a la marca de verano; Propulsión Motor Diesel Burmeister & Wain; Velocidad 14,5 kts; Tripulación 119; Poseía un Helipad con hangar para 2 helicópteros Wasp ASW (hasta 1987) reemplazados por 2 Westland Lynx; Armamento: 2 cañones de 20 mm Oerlikon y los dos helicópteros portaban lanza misiles y ametralladoras 7,62 mm. Puerto base en Chatham, Medway y posteriormente Portsmouth, Inglaterra-Desguazado en Karachi, Pakistán en enero de 1993 (Fuente: histarmar.com.ar)
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ARA Bahía Paraíso buque polar (Fuente: Wikipedia) - construido para la ARA en los Astilleros Principe y Menghi SA, Dock Sud, Buenos Aires, fué botado el 3 de Julio de 1980 y el 12 Nov 1981 se incorporó a la Armada. Especificaciones Técnicas: tripulación 127 hombres y 82 de pasaje (eventual hasta 250); eslora 132,8 m; manga 19,5 m; puntal; calado medio 7 m; desplazamiento 9.200 tons con carga completa. Hangar y cubierta de vuelo para dos helicópteros Sea King. Estabilizadores antirolido. Propulsion dos motores diesel Sulzer de 6.000 HP 8ZL-40/48. Autonomia 18 días a 16 nudos. Capacidad de transporte 3.500 m3 carga general; 250 m3 carga refrigerada; 1.200 tons combustible (Fuente: histarmar.com.ar)
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24 de Marzo: "El tiempo se les está acabando", expresó el embajador Williams a las autoridades argentinas, "deben ir a Grytviken a sellar sus pasaportes". Costa Méndez contesta que no hacía falta sellar pasaporte, puesto que los hombres poseían sus respectivas "tarjetas blancas", y que los obreros no serían retirados. El gobierno argentino decide implementar la hipótesis planeada para desembarcar en Malvinas a fin de 1982, para llevarla a cabo lo antes posible.
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| Anverso de la "tarjeta blanca" (Fuente: sedici.unlp.adu.ar) |
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| Reverso de la "tarjeta blanca" (Fuente: sedici.unlp.edu.ar) |
26 de Marzo: zarpa de Leith el "Bahía Paraíso", dejando a 14 soldados argentinos armados solo con fusiles, para proteger a los obreros. En Puerto Belgrano se preparan los buques argentinos para llevar a cabo una posible acción de recuperar las islas. Se decide en últimas horas del día, tomar las islas, según el plan de febrero del 82, ya que: 1)"Gran Bretaña se negaba a negociar, y estaba enviando refuerzos militares"; 2) la falta de honestidad con que llevó el Reino Unido el incidente de las Georgias; "exagerar el incidente y aprovecharse de la situación para congelar el diálogo por la soberanía".
Por lo tanto, "quien hostiga, amenaza e intenta utilizar la fuerza, es Gran Bretaña, mostraba una vez más su intención, para provocar el conflicto armado". Este día, se decide actuar; de otra forma si Argentina no actuaba perdería las islas y su reclamo por "inacción", según lo expresado en el derecho internacional por la "doctrina de Stoppel"; "renuncia por parte de un estado, por inacción frente al acto soberano de otro, a todos los derechos alegados hasta la fecha con relación a un área en disputa."
28 de Marzo: por la mañana, zarpa la Fuerza de Desembarco Argentina rumbo a las Islas Malvinas, 911 hombres a bordo. A mediodía zarpó toda la Flota Argentina, para lograr entre los días 1 ó 2 de abril, recuperar las islas. La operación, sin embargo, podía ser cancelada hasta el día 1 de abril a las 18:00 horas, si es que llegaba a prosperar una negociación, que a esas alturas sería tan solo obra de un milagro.
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El 28 de marzo de 1982, a las 10:57, el destructor ARA Santísima Trinidad zarpó como buque insignia de la Fuerza de Tareas 40, conducida por el contraalmirante Gualter Oscar Allara, con el comandante del TO Malvinas, GD Osvaldo Jorge García (Fuente: todo-argentina.net).
ARA Santisima Trinidad D2, construido en AFNE Bs As, en servicio desde 1981. Datos técnicos:desplazamiento 4100 tn a plena carga; dimensiones 125,6x14,3x5,8; propulsión COGOG 2 turbinas a gas de 50.000HP 2 turbinas a gas de 9.900HP 2 ejes; velocidad máxima a 30 nudos; autonomía 4.000 millas naúticas a 18 nudos; tripulantes 300 hombres. Armamento; misiles superficie/aire- lanzador doble British Aerospace Sea Dart MK30; cañones 1 de 4.5" (115 mm)/55 Mk8, automático -2 ametralladoras de 20 mm MK7; torpedos 2 lanzadores triples de tubos lanzatorpedos 3/324 mm., torpedos AS-244 antisubmarino; posee radares de búsqueda en aire y superficie, también de navegación y control de helicópteros y control de tiro; posee sonares para búsqueda y ataque. Helicópteros: 1 SA 219 B Alouette III / Fennec AS 555. Por contrato del 18 de mayo de 1970, entre el Gobierno Argentino y la empresa Vickers Ltd. inglesa se proyectó la construcción en el astillero Barrow-In-Furness del "Hércules" y en el Astillero y Fábricas Navales del Estado (AFNE) en Río Santiago', provincia de Buenos Aires, de la "Santísima Trinidad" (Fuente: histarmar.com.ar)
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29 de Marzo: hasta ahora, se desconoce la zarpada de los buques argentinos. Gran Bretaña envía con rumbo a las islas al RFA "Fort Austin", buque de abastecimiento, junto con dos helicópteros Sea King. El submarino atómico HMS Spartan, también zarpa de Gibraltar. Sandy Woodward es nombrado Jefe de la Flota de la Marina británica.
30 de Marzo: la Fuerza de Tarea Argentina (casi todos los buques de guerra de la Armada y los 911 hombres que llegarían a las islas), se desplaza a muy escasa velocidad hacia las islas, debido al mal tiempo. Se decide cambiar la ruta planeada y se llegaría a las islas desde el Norte, para llegar lo antes posible. EEUU toma conocimiento sobre el movimiento de tropas argentinas.
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ARA Cabo San Antonio (Q-47) fué construído en el Astillero AFNE Río Santiago, según el diseño LST 1171 de la Armada de EEUU. Datos: tipo Buque de desembarco de tanques Año de referencia 1968; Característica "Q-42"; Costo de contrato: 2.958 millones de pesos m/n. Datos del buque: Eslora: 144 m. Manga: 21 m. Puntal: 6 m. Calado medio: 3 m. Desplazamiento: 8.000 Tn. (Carga completa); Máquinas: 4 motores diesel "Afne Sulzer", Modelo 6 Z 4048. 14.400 HP; Velocidad: 17 nudos; Tripulación: 124 hombres: Capacidad de transporte: 20 tanques v 700 hombres armados; Arnamento: 3 montajes dobles de 3" (es gemelo del USS "Suffolk Countv" (LST 1171, del cual se construveron media docena de unidades); 1 helicóptero, dos plumas con capacidad de 10 Tn; portalón a proa y rampa para vehículos; mesa giratoria para maniobrar los tanques en bodega (Fuente: histarmar.com.ar)
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www.cescem.org.ar
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(1) “La misión de Manuel Moreno en Londres”: sus escritos iniciaron los reclamos diplomáticos por la usurpación inglesa de las Islas Malvinas
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Manuel Moreno (Buenos Aires, Virreinato del Río de la Plata 1782 – Buenos Aires, Argentina 1857) político y médico de larga trayectoria, hermano menor de Mariano Moreno y uno de los fundadores del partido federal de la provincia de Buenos Aires (Fuente: Wikipedia)
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Manuel Moreno: su labor diplomática, puede decirse que, se inicia en 1811, cuando acompaña a su hermano Mariano en la fatídica misión a Londres, pero después de que sus aspiraciones diplomáticas fueran frustradas por designaciones revocadas, ante los EEUU y el Reino Unido, Manuel Moreno partió a Londres el 3 de enero de 1831.
Diplomático ducho por intuición, conocedor de la idiosincrasia anglosajona, tal como lo reconoció el vizconde de Palmerston, secretario para los Negocios Extranjeros, Moreno podía tanto hablar en inglés como en castellano y fue esta su etapa diplomática de importante significación. Durante 1822, estando Moreno en Buenos Aires integraba la Academia de Medicina, la Sociedad de Ciencias Físico-Matemáticas, la Universidad y la Sociedad Literaria, esta última entidad decidió editar una publicación mensual, en forma de folleto de cuatro pliegos, a la cual denominó La Abeja Argentina; la primera entrega se concretó el 15 de abril. Además de intervenir con regularidad en la redacción de este mensuario y de tener a su cargo una sección fija dedicada a meteorología, entregó para sus páginas dos extensos artículos, el primero de ellos titulado "Vista político económica de la provincia de Buenos Aires", sin firma, sobre sus diversas fuentes de riqueza, porvenir comercial, agricultura y posibilidades de futuro, allí incursiona sobre las Islas Malvinas, empleando como base documentos oficiales firmados por el virrey Juan José de Vértiz y Salcedo
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Corbeta
HMS Clio (Fuente:
comunidad política)
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Primer Aviso: Moreno no sólo fue el iniciador de las reclamaciones de las Provincias Unidas del Río de la Plata por la usurpación inglesa de las Islas Malvinas, consumada el 3 de enero de 1833, diez meses antes que esto ocurriera, el 25 de febrero de 1832, le comunicó en oficio reservado a nuestro Ministro de Relaciones Exteriores que se estaba preparando silenciosamente encarar la posesión inglesa de esas islas. Las motivaciones de esta decisión, que avivaron las antiguas pretensiones inglesas, dice Moreno que eran dos: 1) el mensaje de presidente Andrew Jackson del 6 de diciembre de 1831 ante el Congreso de EEUU, en el que calificó como no más que una pretensión la del gobierno de las Provincias Unidas del Río de la Plata de ejercer jurisdicción sobre las Islas Malvinas; y 2) lo que él llamó un complot de ingleses residentes en Buenos Aires que estaban al tanto del conflicto con EEUU y exigían que Inglaterra reclamara la soberanía y posesión de las islas.
Moreno insistió con esto en otra comunicación, datada en Londres el 20 de junio de 1832, por ser este el tema de mayor importancia planteado desde el inicio de nuestras relaciones diplomáticas con Inglaterra; y esperando recibir con la premura que el caso requería instrucciones del encargado de las Relaciones Exteriores.
Investigación: a partir de julio de 1965 y durante los meses subsiguientes me ocupé de consultar los legajos con la correspondencia oficial sobre estos temas en la División Antártida y Malvinas, del Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto, donde encontré una copia de la respuesta que le fue remitida a Manuel Moreno -respuesta argentina: el ministro de Gracia y Justicia, encargado de las Relaciones Exteriores de la República Argentina, con fecha 22 de septiembre, concluye su respuesta encargándole que informara a la opinión pública inglesa, por el órgano de los periódicos, sobre el derecho del Gobierno Argentino, para reclamar el desagravio correspondiente a la ofensa inferida por el Capitán Duncan y señalándoles a los usurpadores el no cuestionable derecho para gozar del privilegio de la pesca en las Islas Malvinas de propiedad de la República, y sobre el cual le compete el derecho de dominio inherente a la soberanía que ejerce en ella.
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Capitán
Duncan N. Ingraham de la Marina de los Estados Confederados (Fuente:
alamy.es)
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El primero tiene una extensión de 26 páginas a dos columnas; es bilingüe, en una columna está en inglés y en la otra en francés; fue traducido al castellano por Tesandro Santana en 1884, para ser publicado por “La Nueva Revista de Buenos Aires”; del segundo folleto, también escrito en inglés, En nuestro medio estas dos piezas son conocidas solamente por especialistas; de la primera se conserva un ejemplar en la Sala del Tesoro de la Biblioteca Nacional; ambas publicaciones tienen un valor agregado, ya que con ellas se inicia la bibliografía sobre el tema, desde la óptica argentina.
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Ministro Felipe de la Paz de Arana Andonaegui, nació en Buenos Aires el 23 de agosto de 1786, siendo sus padres José Joaquín de Arana de rancia nobleza de Vizcaya y Mercedes de Andonaegui, también de noble estirpe, siendo hija del capitán general de Chile del mismo apellido. Falleció en Buenos Aires, el 11 de julio de 1865 y en su sepelio habló el doctor Eduardo Lahitte, quien dijo de él: “El señor Arana fue sin duda un hombre expectable por su probidad; un ejemplar padre de familia; buen amigo, modesto en sus costumbres, benefactor en sus acciones. Era digno de llevar el nombre de cristiano, que ostentó constantemente como primer blasón, como el más glorioso timbre de su nombre” (Fuente:revisionistas.com.ar)
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| Memoria y Protesta (Fuente: revisionistas.com.ar) |
Cuando el orden en Puerto Soledad había sido restaurado, el 3 de enero de 1833 se presentó una corbeta de la Marina Real británica que, apoyada por otro buque de guerra que se encontraba en las cercanías, amenazó con el uso de fuerza superior y exigió la rendición y entrega de la plaza. Tras la expulsión de las autoridades argentinas, el comandante de la nave británica dejó a uno de los pobladores de Puerto Soledad a cargo del pabellón y zarpó de regreso a su base.
En 1834 el gobierno inglés asignaría a un oficial de la Armada para que permaneciera en las islas y recién en 1841 tomaría la decisión de "colonizar" las Malvinas, nombrando un "gobernador".
El acto de fuerza de 1833, llevado a cabo en tiempo de paz, sin que mediara comunicación ni declaración previa alguna de parte de un gobierno amigo de la República Argentina, fue inmediatamente rechazado y protestado. El 16 de enero de 1833, al llegar a Buenos Aires las primeras noticias de lo ocurrido en las Islas Malvinas, el gobierno argentino pidió explicaciones al Encargado de Negocios británico, que no estaba al tanto de la acción de los buques de su país.
El 22 de enero de 1833, el Ministro de Relaciones Exteriores presentó una protesta ante el funcionario británico, que fue renovada y ampliada en reiteradas oportunidades por el representante argentino en Londres. Las presentaciones argentinas tropezaron con respuestas negativas de parte del gobierno del Reino Unido.
La cuestión quedó pendiente y así lo reconoció el Secretario de Asuntos Extranjeros británico en 1849. Por el lado argentino continuó planteándose a distintos niveles del gobierno y fue objeto de debates en el Congreso de la Nación.
En 1884, ante la falta de respuesta a las protestas, la Argentina propuso llevar el tema a un arbitraje internacional, lo cual también fue rechazado por el Reino Unido
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Malvinas 1833 (Fuente:el historiador) - "Usurpación de las Islas Malvinas"- el 3 de enero de 1833, la corbeta HMS "Clio" de la Marina Real británica, apoyada por otro buque de guerra que se encontraba en las cercanías, mediante el uso de la fuerza y al ser superiores en número, exigieron la rendición y entrega de la plaza. Concretada la expulsión de las autoridades argentinas, el comandante Onslow de la nave británica dejó a uno de los pobladores de Puerto Soledad a cargo del pabellón y zarpó de regreso a su base. En 1834, el gobierno inglés asignó a un oficial de la Armada para que permaneciera en las islas y en 1841 tomaría la decisión de “colonizar” las Malvinas nombrando un “gobernador”. Desde entonces y hasta el presente, Argentina ha reivindicado permanentemente su justo reclamo en el nivel bilateral, formulando las protestas correspondientes cuando ha tenido conocimiento de actos británicos que contradicen su soberanía sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur, Sandwich del Sur y los espacios marítimos circundantes, así como en distintos foros multilaterales, entre ellos la Organización de las Naciones Unidas (ONU) y la Organización de los Estados Americanos (OEA), impulsando la adopción de resoluciones que llaman a las dos partes a resolver la controversia y declaraciones de apoyo a la posición argentina. (Fuente: la Vidriera-suteba.org.ar)
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Fuente:
Mario Tesler, La PrensaMinisterio de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto
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(2) El incidente de Puerto Leith en la isla San Pedro – Islas Georgias del Sur
A publicar próximamente
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