Algo mas sobre la situación en Medio Oriente “ataques hutíes contra el aeropuerto de Riad en Arabia Saudita” - octubre 2026

Los ataques contra el aeropuerto de Riad provocan la cancelación masiva de vuelos y la suspensión de servicios

Esta imagen, tomada de un video obtenido y verificado por la AP, muestra una columna de humo negro causada por un misil hutíe (Foto: AP – lanacion.com)

- El cielo sobre la capital saudita, Riad, estaba prácticamente desierto tras los mortíferos ataques ‌perpetrados ⁠por los hutíes yemeníes, alineados con Irán, contra el aeropuerto de la ciudad, y se prevé que se cancelen alrededor del 60% de los vuelos programados, según la empresa de análisis de aviación Cirium.

- El Aeropuerto Internacional Rey Jálid de Riad, ‌el segundo más transitado de Arabia Saudita después del de Yeda, canceló el 11/10/2026, el 99,70% de todos los vuelos programados, según datos de Cirium.

Se preveía que más de un tercio de los vuelos programados en todo el reino no operaran el 11/10/2026, mientras que la web de seguimiento de vuelos FlightRadar24 estimaba que las cancelaciones en el aeropuerto de Riad rondarían el 78%.

- El aeropuerto de la capital saudita permaneció cerrado el 11/10/2026 tras ‌un ataque que causó la muerte de una persona y dejó heridas a casi una docena más. Este ataque se produjo tras otro reivindicado por los hutíes un día antes, en el que murieron 13 personas y más de 300 resultaron heridas
Los ataques ‌supusieron una de las interrupciones más importantes de la aviación civil saudita en años, lo que obligó a las compañías aéreas de ‌toda Europa y Asia a suspender sus servicios. La Administración Federal de Aviación instó el domingo ⁠a las aerolíneas estadounidenses a actuar con precaución al volar hacia o sobre Arabia Saudita.
El Grupo Lufthansa ha cancelado todos los vuelos a Riad hasta el 16 de octubre, mientras que Air ‌France-KLM ha ampliado hasta finales ​de mes la suspensión de los servicios con origen y destino en la capital saudita

Donald Trump y el príncipe heredero saudí, Mohammed bin Salman (Foto: pbs.org.translate.goog – FRONTLINE). Cuando el presidente Donald Trump dio la bienvenida al príncipe heredero Mohammed bin Salman a la Casa Blanca en noviembre de 2025, elogió al gobernante de facto de Arabia Saudita como un "hombre sumamente respetado" y un "amigo mío desde hace mucho tiempo"(1). Arabia Saudí se está quedando sin interceptores de misiles y ha pedido a Francia, Reino Unido, Pakistán y Egipto que desplieguen recursos de defensa aérea en la región, dijeron el mes pasado a The Associated Press funcionarios regionales

De EEUU
- Trump anunció el sábado que hablará con el príncipe heredero saudí, Mohammed bin Salman, quien ha estado buscando asistencia.
Una intervención de EEUU podría llevar a los hutíes a detener el transporte marítimo a través del estrecho de Bab el-Mandeb, en el extremo sur del mar Rojo frente a Yemen, y a restringir aún más el flujo de petróleo que sale del Golfo Pérsico. 

Los rebeldes se apoderaron el mes pasado de zonas clave a lo largo del estrecho y la coalición liderada por Arabia Saudí ha estado intentando recuperarlas

Fuentes:
- REUTERS - Información de Joanna Plucinska en Londres y Gianluca Lo Nostro en Gdansk; edición ‌de Matt Scuffham; edición en español de María Bayarri Cárdenas
- lanacion.com

Referencias.
(1) La relación entre Donald Trump y el príncipe heredero de Arabia Saudita Mohammed bin Salman (MBS), se caracteriza por una estrecha alianza económica y militar, aunque atraviesa momentos de tensión por la postura de Washington ante los ataques regionales

Puntos clave de la relación bilateral
º Cumbre en la Casa Blanca (noviembre de 2025); Donald Trump recibió a Mohammed bin Salman en Washington en una visita de alto perfil donde lo calificó como un "amigo de mucho tiempo"

º Inversiones millonarias; durante ese encuentro, MBS anunció el incremento de las inversiones de Arabia Saudita en EEUU, elevándolas de 600.000 millones a casi un billón de dólares, enfocadas en tecnología e IA

º Acuerdos de defensa y aviones F-35; Trump anunció la designación de Arabia Saudita como aliado importante fuera de la OTAN y avanzó en planes para la venta de aviones de combate

F-35 al reino.

º Polémica por Jamal Khashoggi; durante la visita de 2025, Trump defendió públicamente a MBS y afirmó que este "no sabía nada" sobre el asesinato del periodista Jamal Khashoggi en 2018, restando importancia a los informes de la CIA que señalaban al príncipe como responsable

º Tensiones por los rebeldes hutíes y Yemen (2026); tras los recientes ataques de los rebeldes hutíes, respaldados por Irán, contra infraestructuras como el aeropuerto de Riad, que dejaron al menos 12 muertos en octubre de 2026, Trump calificó lo ocurrido de "inaceptable" y prometió hablar con MBS.

No obstante, las tensiones han crecido debido a la negativa inicial de Trump a intervenir militarmente de forma directa en apoyo a Riad, limitándose a compartir inteligencia

º Llamado al diálogo con Irán; en agosto de 2026, ante la escalada del conflicto entre EEUU e Irán, MBS instó públicamente a Trump a priorizar el diálogo
(Fuente; google.com)

PD: ¡lo que puede llegar a convertirse en una guerra continental, si los acuerdos se movilizan!

“El Acuerdo de La Meca”
Arabia Saudita, Pakistán y Turquía firmaron un pacto y reconfiguran tablero de Medio Oriente

- El acuerdo que tiene el objetivo "de fortalecer la disuasión colectiva contra cualquier acto de agresión", fue firmado en La Meca por el príncipe heredero saudita Mohammed ben Salman, el presidente turco Recep Tayyip Erdogan y el primer ministro pakistaní Shehbaz Sharif

En la fotografía, el presidente turco Recep Tayyip Erdogan, Príncipe heredero saudita Mohammed ben Salman y el primer ministro pakistaní Shehbaz Sharif (Fuente: eldestapeweb.com)

Algunos analistas consideran que el Pacto de La Meca es una respuesta al conflicto en Medio Oriente y a la guerra entre EEUU, Israel e Irán.(Fuente: REUTERS – bbc.com)

Fuentes:
- eldestapeweb.com
- bbc.com

Algo mas sobre la Geopolítica Regional “las relaciones con Chile y Uruguay en la cuestión Malvinas” – Alerta Geopolítica

Inteligencia de Chile advierte un "evento crítico" con Argentina por un buque que zarpará a las Falklands/Malvinas

      (Fuente: Aviation Video y Foto – facebook.com)

- Un informe secreto de los organismos de inteligencia chilenos encendió las alarmas en La Moneda, Cancillería y Defensa ante el inminente inicio de una nueva ruta comercial directa hacia las Islas Malvinas

- Los puntos claves de este conflicto en desarrollo;
º La nueva ruta; el buque comercial Danstar (de bandera chilena) tiene previsto zarpar desde Punta Arenas con destino a Puerto Stanley para abastecer al archipiélago con alimentos, gas y materiales de construcción.

º Riesgo de intercepción; los analistas advierten que la Prefectura Naval Argentina podría interceptar, detener o multar a la embarcación al salir del Estrecho de Magallanes, aplicando un decreto argentino que exige permisos previos para navegar hacia las islas.

º Tensión diplomática; el viaje desafía la histórica postura argentina sobre el reclamo de soberanía y los compromisos regionales de no brindar apoyo logístico al archipiélago. Además, abre una disputa técnica sobre las leyes de libre navegación.

º Operación bajo reserva; para evitar incidentes graves en alta mar, la fecha exacta del zarpe se mantiene bajo estricto secreto mientras las autoridades chilenas monitorean de cerca la situación

¿Abastecerá Chile a Malvinas?

Chile abastecerá a Malvinas (Fuente: Escuadrón Féniz – facebook.com). Hoy se habla de una nueva ruta de abastecimiento entre Punta Arenas y las Islas Malvinas, con empresas chilenas participando en el proyecto, por eso, cuando vemos que hoy Chile participa en el abastecimiento de unas islas cuya soberanía Argentina reclama, muchos argentinos sentimos que hay una página de nuestra historia que merece ser recordada “¿cuánto se reconoce en Chile el enorme esfuerzo que hicieron los argentinos por su independencia?. Argentina puso sangre, hombres y recursos en aquella gesta libertadora ¡la historia no se borra y la memoria tampoco! 

Fuentes.
- Aviation Video y Foto – grupo facebook – facebook.com
- facebook.com – Escuadrón Fénix)
- #Chile #Argentina #Malvinas #Geopolítica #Defensa #PuntaArenas

“ La relación diplomática con Uruguay”
Malvinas "cambió la lógica" y Uruguay debe pasar a otra fase, afirmó el canciller Mario 
Lubetkin tras la tensión con Argentina, también se refirió al planteo por la compra de buques de guerra al Reino Unido y apuntó a la búsqueda de petróleo en las islas.

(Foto: ambito.com).La relación diplomática entre Uruguay y Argentina viene enfrentando episodios de tensión respecto de la causa Malvinas, sobre todo, luego de que el gobierno de Javier Milei endureciera su postura en el reclamo de soberanía sobre las islas y al respecto se refirió el canciller Mario Lubetkin, que llamó a "una reflexión" frente a una nueva fase del conficto

Los motivos de las tensiones
º primero, por un stand británico en la Expo Prado,

º luego, por la supuesta instalación de un cable submarino entre Montevideo y las islas,

º ahora, por la posible adquisición de dos buques de guerra de la Marina Real para la Armada Nacional

- En las últimas semanas, los cuestionamientos por parte de Argentina al gobierno uruguayo giraron en torno a la postura local frente al Reino Unido y la llamada causa Malvinas, el momento no es casual “la gestión de Milei endureció su postura en el reclamo de soberanía sobre el territorio isleño luego de que se conociera la actividad de prospección sísmica que llevan a cabo los británicos en dicha área”

- Consultado al respecto, Lubletkin señaló este hecho como un punto de inflexión en el ya histórico conflicto entre Argentina y el Reino Unido, y advirtió sobre el inicio de una nueva etapa en el mismo y advirtió por la "articulación militar" detrás de Malvinas "hablamos de un tema que es mucho más grave, que es el tema de las Malvinas", señaló el canciller con respecto del encuentro que mantuvo con su par argentino Pablo Quirno, en el marco de la Asamblea General de las Naciones Unidas, en Nueva York.

- El tema de conversación no fue la eventual adquisición de los buques británicos, sino el reclamo de soberanía en forma más amplia, “¿porqué digo que es más grave? porque creo que cuando empezó el proceso de prospección petrolera en la isla por parte de Reino Unido, cambió la lógica de todo el tema de las Malvinas”
“Ese es el tema del que estamos hablando con los amigos argentinos, porque una cosa es la isla invadida, una cosa es la lucha contra el colonialismo que expresa las Malvinas, otra cosa es cuando de allí se saca mucho dinero fruto del resultado de la prospección, o sea, del uso económico de la isla tomada colonialmente, porque eso significa que detrás viene la articulación militar, porque tu vas a tratar de defender esos fondos que vas a llevar a un lugar bien alejado de Argentina”, dijo Lubetkin

- En ese sentido, sostuvo que Uruguay debe pasar a "otra fase" en relación al conflicto por las islas del Atlántico Sur, y llamó a "una reflexión" en el gobierno, en el Frente Amplio, y en todo el sistema político “ahora lo que se viene es por muchos años y es totalmente diferente a lo que pasó hasta ahora. Ahora hay dinero de por medio, no solamente la invasión a una isla, y ahí, cuando entra el dinero, también puede entrar la capacidad militar de diferente tipo”

Uruguay ratificó su apoyo a la Argentina en la causa Malvinas
- Respecto al cambio de postura de Argentina con las islas, “una postura que algunos dicen es más agresiva” Lubetkin remarcó que "están defendiendo sus derechos, su patrimonio, ese es el punto de partida nuestra y de ahí no nos movemos”, ratificando así el apoyo uruguayo a la causa Malvinas y en favor del reclamo del país vecino

Canciller uruguayo Mario Lubetkin,“tenemos que reflexionar y definir que lo que teníamos hasta ahora como claramente la posición de todo el sistema político, creo, de que las Malvinas son argentinas, tiene la misma validez, pero debajo de eso ahora hay una explotación económica de las Islas Malvinas que genera una lógica estructural en la isla que, como dicen los argentinos, es robarle el patrimonio propio y llevárselo hasta la otra punta del mundo”, agregó, insistiendo en la nueva complejidad que se suma al conflicto.
(Foto: EFE/Sebastián Astorga – quepasamedia.com)

Fuentes:
- ambito.com

Algo mas sobre Geopolítica Nacional “¿Qué es el Corredor Andes-Atlántico?”

El millonario acuerdo de inversiones que una delegación de EEUU vino a poner en marcha y que prevé inversiones de hasta USD 7.000 millones en 2027 en obras de energía, minería, transporte y telecomunicaciones

El acuerdo fue firmado el pasado 23 de septiembre en Estados Unidos (Foto: infobae.com). El canciller Pablo Quirno firmó el acuerdo en Nueva York junto con el subsecretario de Estado Christopher Landau y recibió a la misión estadounidense el 6 de octubre en el Palacio San Martín

- Una delegación de funcionarios de EEUU recorre la Argentina para avanzar con el Corredor Andes-Atlántico, una iniciativa conjunta de ambos países que apunta a mejorar la infraestructura que conecta las áreas productivas argentinas con los puertos del Atlántico. La comitiva permanecerá en el país hasta el viernes y tendrá actividades en Buenos Aires y en el norte argentino

- El "corredor es un plan de obras y de inversiones que busca modernizar los ferrocarriles, los oleoductos, los gasoductos, los puertos, las redes eléctricas y la infraestructura digital que unen el noroeste argentino y la cuenca energética de Vaca Muerta con los puertos atlánticos y con los mercados occidentales", fue lanzado el 23 de septiembre en Nueva York, y la visita actual es una etapa posterior orientada a su implementación.

¿Qué es y cuál es su objetivo?
- El Corredor Andes-Atlántico es una iniciativa bilateral para fortalecer y modernizar la infraestructura que une a los sectores económicos de mayor peso de la Argentina con los puertos del Atlántico y con los mercados de Occidente.

Según el texto oficial difundido por ambos gobiernos, se inscribe en el compromiso de los dos países con la seguridad, la protección y la prosperidad del Hemisferio Occidental y de sus cadenas de suministro estratégicas

- El Departamento de Estado explicó que el objetivo es atender la demanda creciente de los sectores energético y minero de la Argentina y, al mismo tiempo, reducir los cuellos de botella en el transporte y en la energía.

Un cuello de botella, en este caso, es un punto del recorrido que limita la capacidad de mover producción, como una vía férrea que no alcanza o un puerto que no da abasto

Vaca Muerta es una de las dos zonas que el corredor busca conectar con los puertos del Atlántico (Foto: REUTERS – infobae.com)

¿Qué zonas busca conectar y las inversiones previstas?
- El corredor apunta a vincular dos regiones;

º por un lado; el noroeste argentino, donde hay presencia de minerales críticos,

º por otro; la cuenca energética de Vaca Muerta, en Neuquén. 

º ambas zonas quedarían unidas con los puertos del Atlántico mediante ferrocarriles, oleoductos y gasoductos, puertos, electricidad y tecnología digital.

- El nombre del proyecto resume esa idea "parte de la región andina, donde están los recursos, y llega hasta la costa atlántica, desde donde esos recursos pueden salir hacia otros mercados"
El acuerdo contempla inversiones de hasta 7.000 millones de dólares, que se destinarán durante 2027 a obras de infraestructura, la mayor parte corresponde a proyectos de energía, aunque el esquema también alcanza a la minería, el transporte y las telecomunicaciones.

- Unos 6.000 millones de dólares del total están asignados a Argentina LNG, el proyecto de exportación de gas de Vaca Muerta que lidera YPF junto con la italiana ENI y XRG, de Emiratos Árabes Unidos.

Ese proyecto, de 51.000 millones de dólares en total, es la mayor inversión anunciada en la historia del país, la financiación de esa parte contará con el respaldo del Exim Bank y de la DFC.

El "Belgrano Cargas" figura entre los trenes que serán privatizados y que el acuerdo menciona dentro de los proyectos de transporte del corredor (Foto: REUTERS – infobae.com)

Los proyectos de transporte, energía y telecomunicaciones
- Además del gas, el documento menciona otros proyectos, aunque sin informar montos, en energía, aparece AMBA I, una obra de transporte de energía eléctrica, las obras de generación y transmisión forman parte de las inversiones que permitirán aumentar las exportaciones de petróleo y gas.

- En transporte, ambos países se proponen identificar obras prioritarias para rehabilitar y ampliar ferrocarriles, vías navegables y puertos.

El documento nombra la Hidrovía, los trenes que serán privatizados, como el Belgrano Cargas, y otras líneas, entre ellas una que podría unir Vaca Muerta con Bahía Blanca, las empresas estadounidenses podrán competir en las licitaciones o participar como subcontratistas

- En el plano digital, el acuerdo incluye el apoyo al uso de tecnología confiable y la colaboración en la seguridad de plataformas y equipos de inspección aduanera, entre los proyectos mencionados figuran la expansión de las telecomunicaciones, iniciativas de Arsat, cables submarinos y fibra óptica

El rol de los minerales críticos
- El corredor se apoya en el Acuerdo Marco de Minerales Críticos que firmaron ambos países, su meta es identificar oportunidades para respaldar la minería y el procesamiento de estos recursos, asegurar las cadenas de suministro y promover su diversificación a nivel global.

El Departamento de Estado mencionó el litio y el cobre, junto con el petróleo y el gas, entre los recursos cuyas cadenas de suministro se busca fortalecer.

- Ese componente tiene su correlato en la visita actual, la misión incluye una actividad en Jujuy centrada en el litio, donde Hinderdael participará de un panel sobre la relación estratégica entre la Argentina y EEUU y la seguridad de suministro

¿Quién financia y qué se compromete la Argentina?
- Del lado estadounidense, el acuerdo habilita el uso de las herramientas de financiamiento, desarrollo y asistencia técnica de la DFC, el Exim Bank y la Agencia de Comercio y Desarrollo de EEUU, además de la participación del sector privado de ese país.
Entre los instrumentos figuran préstamos directos, garantías de préstamos y productos de seguros, pensados para movilizar capital, equipos y proveedores de servicios estadounidenses

El canciller Pablo Quirno explicó que el Exim Bank “financia proveedores estadounidenses” para que participen en los proyectos que se desarrollan en la Argentina. Según dijo, “el país no necesita financiamiento como país” y lo que se hizo fue generar las condiciones para que entidades como ese banco puedan respaldar a empresas que, en el pasado, no se animaban a ingresar al mercado argentino (Foto: cancilleia.gob.ar – infobae.com)

- La Argentina, por su parte, se compromete a seguir fortaleciendo su marco legal y regulatorio y la protección a la inversión, con reglas transparentes, predecibles y efectivas para las concesiones de infraestructura. 

El Departamento de Estado citó como respaldo el Régimen de Incentivos para Grandes Inversiones - RIGI, que ofrece beneficios fiscales, comerciales y cambiarios de largo plazo para inversiones de gran escala en sectores prioritarios.

Un esquema que se repite en otras regiones
- El Corredor Andes-Atlántico forma parte de la Asociación del G7 para la Infraestructura y la Inversión Global y, según el Departamento de Estado, es el primero de esa alianza en el Hemisferio Occidental.

* Se suma a otros corredores que impulsa Washington, el que une India, Medio Oriente y Europa; la Ruta Transcaspiana, en Asia Central y el Cáucaso; el Corredor de Lobito, en el África subsahariana; y el Corredor Económico de Luzón, en Filipinas.

- El anuncio se produjo en un escenario en el que el conflicto en Medio Oriente afecta el transporte de energía por los estrechos de Ormuz y Bab al-Mandeb.

En ese contexto, Quirno sostuvo que las cadenas de suministro y de valor adquirieron una importancia que no tenían en los últimos treinta años, y que eso lleva a los gobiernos a definir “quiénes son los países amigos y los países afines” con los que asegurarán el suministro

Fuentes:
- infobae.com

PD: Argentina pasa por un momento geopolítico muy especial, teniendo un contexto global con numerosas crisis, nuestro país “camina” con entereza y confianza en sí mismo y con ello está obteniendo cada vez más una imagen de confiabilidad, a pesar de las torpezas (por no decir una guarangada) de la oposición, que mas piensa en sostener sus privilegios que en el desarrollo del país;
º las inversiones de EEUU, la apertura Mercosur-Unión Europea y hace poco Mercosur- Singapur, entre otros,
º la actitud de liderazgo del presidente Milei en la Región, que puede en unos días mas convertirse en azul (derecha) si Bolsonaro gana las elecciones en Brasil,
º la actitud ante el Reino Unido de exigirle la apertura de las negociaciones por las Islas Malvinas y todo el sector del Atlántico Sur, donde se destaca el pedido de dirimir el caso Sea Lion en la justicia internacional
º las trascendentes relaciones con EEUU, que seguramente para la izquierda nacional y el pseudo peronismo se entrega la Patria al imperialismo, “pero por años estuvieron entregándola al chavismo venezolano, al castrismo cubano, al islanismo iraní, al regímen chino de Jinping y estar dispuestos a abrir las puertas de América Latina a Putin, eso sí les paerecía correcto”
Esperemos que estas acciones que lleva a cabo el Gobierno, tanto en la Región como en el mundo, nos dejen resultados que afiancen nuestra capacidad para lograr acuerdos y una disuasión ante los conflictos

Algo mas sobre la Cuestión Malvinas “las respuestas del Reino Unido ante la ofensiva diplomática y jurídica de la Argentina”

“Se tensa el vínculo entre ambos países por Malvinas”
Los próximos pasos en la disputa por el petróleo, Londres convocó a la embajadora argentina, Mariana Plaza, y advirtió que la ofensiva de Buenos Aires daña la relación bilateral.
El gobierno argentino rechazó las críticas y desafió a las autoridades británicas a dirimir el caso Sea Lion en la justicia internacional(1)

La plataforma petrolera Sea Lion opera en las aguas del océano Atlántico cerca del archipiélago de las islas Malvinas (Foto: bbc.com – infobae.com)

- A 14.000 kilómetros de las Islas Malvinas, el Foreign Office en Londres, a través de la subsecretaria parlamentaria Uma Kumaran convocó el 01/1/2026, a la embajadora argentina Mariana Plaza y trasladó el conflicto por el petróleo del Atlántico Sur al corazón de la relación bilateral.
El mensaje fue directo, “la decisión del presidente Javier Milei de impulsar un arbitraje internacional para frenar el proyecto petrolero Sea Lion plantea interrogantes sobre la confiabilidad de Argentina como socio del Reino Unido, ¡no es sólo un rechazo jurídico, es una advertencia diplomática!”

- La respuesta llegó horas después de que Buenos Aires notificara a Londres el inicio del procedimiento de arbitraje bajo el Anexo VII de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar - CONVEMAR, con un plazo de dos semanas para detener el proyecto o enfrentar una demanda ante el Tribunal Internacional del Derecho del Mar – TIDM, en Hamburgo.

La subsecretaria de Estado para los Territorios de Ultramar Uma Kumaran, cuestionó el reclamo presentado por la Argentina y sostuvo que constituye un "intento de socavar los derechos, la prosperidad y la seguridad económica de los habitantes" de las islas y confirmó la convocatoria a la embajadora argentina Mariana Plaza en Londres (Foto: REUTERS – infobae.com). La funcionaria británica también cuestionó la decisión adoptada por Buenos Aires y advirtió sobre sus posibles consecuencias para el vínculo bilateral "no es un acto que refleje la responsabilidad de los compromisos internacionales", "ese comportamiento nos plantea preguntas sobre la fiabilidad de Argentina como socio del Reino Unido", afirmó 

- En simultaneo con las expresiones de Kumaran, hubo una reacción parlamentaria igualmente firme, el diputado Andrew Rosindell, uno de los defensores más activos de los isleños en la Cámara de los Comunes, llamó a rechazar el ultimátum de plano “el Reino Unido no puede ser intimidado por gobiernos extranjeros para que sacrifique a su gente, su soberanía o su territorio”, dijo.

Rosindell recordó que en el referéndum de 2013, el 99,8% de los habitantes de las islas votó por permanecer bajo soberanía británica, y advirtió que Londres no debe “repetir la capitulación de los chagossianos y traicionar a los isleños”

- El ultimátum argentino y la advertencia diplomática británica es el punto más alto de una presión que viene escalando hace semanas
El 3 de septiembre, Milei utilizó una cadena nacional para advertir que cualquier compañía vinculada al proyecto quedaría excluida de operar en la Argentina “quienes operan en nuestras islas a espaldas del Gobierno argentino tendrán que elegir entre una apuesta ilegal en un territorio disputado y una operación rentable y segura en un país soberano”, sostuvo. La amenaza implícita es el acceso a Vaca Muerta, la formación de esquisto patagónica que produce más de 600.000 barriles diarios.

- El día 04, las empresas de servicios petroleros Schlumberger (SLB), Halliburton y Baker Hughes anunciaron que no participarán en proyectos hidrocarburíferos en las islas ni en los espacios marítimos circundantes y, las acciones de Rockhopper cayeron un 6,3% en Londres y las de Navitas perdieron más de un 2% en Tel Aviv.

El Reino Unido convocó a la embajadora argentina en Londres Mariana Plaza, en medio de una nueva escalada diplomática por las Islas Malvinas y luego de que el presidente Javier Milei avanzara con un arbitraje internacional para intentar frenar los proyectos de explotación petrolera en las inmediaciones del archipiélago (Fuente: ambito.com)

- El plazo de dos semanas fijado por Milei vence a mediados de octubre, si el Reino Unido no frena el proyecto, Argentina adelantó que recurrirá al TIDM en Hamburgo para solicitar medidas provisionales.

El mecanismo está previsto en la CONVEMAR, mientras el tribunal arbitral del Anexo VII no esté constituido (un proceso que puede llevar meses), el TIDM puede dictar órdenes de emergencia para proteger los derechos en disputa.

Fulvio Pompeo ofrece las palabras de apertura durante el Seminario de Políticas Oceánicas en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (Foto: GCBA – infobae.com)

- En este contexto, se realizó el Seminario de Políticas Oceánicas celebrado en la Casa de Gobierno, en CABA, organizado en forma conjunta por la Cancillería, el gobierno porteño, y el Consejo Federal de Relaciones Exteriores y Cooperación - CoFeRREC, que reunió a representantes de la Armada, la Prefectura Naval, el Servicio de Hidrografía Naval, provincias con litoral, autoridades portuarias, el sector productivo y la academia

- Entre los expositores estuvo el embajador Javier Figueroa, coordinador de Políticas Oceánicas y Atlántico Sur de la Cancillería, quién advirtió que el conflicto de soberanía tiene consecuencias que exceden el territorio en disputa “tener una disputa de soberanía sobre aproximadamente el 40% de nuestros espacios marinos nos plantea enormes desafíos”, señaló.

- Uno de los más concretos, es la llamada milla 201 “una franja del Atlántico Sur donde operan entre 400 y 500 buques pesqueros por año sin ningún marco normativo, porque Argentina no puede avanzar en mecanismos multilaterales de regulación pesquera más allá de la milla 200", mientras el Reino Unido pretenda ser reconocido como Estado ribereño “eso nos impone ciertas restricciones en la definición de políticas”, afirmó.

- El diplomático, a su vez, describió una agenda oceánica que va más allá del conflicto por Sea Lion, como "la regulación de la plataforma continental y combate de la pesca ilegal no declarada", en paralelo, señaló que Argentina mantiene diálogos oceánicos bilaterales con Brasil, Uruguay, Chile, Perú y Ecuador, y negocia declaraciones conjuntas para coordinar posiciones en organismos internacionales “no veo por qué no podemos lograr en economía azul lo que logramos en industria nuclear”,“¡Tenemos todo!”, afirmó el embajador Figueroa

- En tanto, Fulvio Pompeo, secretario general y de Relaciones Internacionales del gobierno porteño, abrió la jornada con una referencia directa al conflicto, “nuestros legítimos derechos de soberanía sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur, Sándwich del Sur y los espacios marítimos circundantes forman parte de un consenso que atraviesa a toda la sociedad argentina” y vinculó esa posición con el reconocimiento internacional del límite exterior de la plataforma continental argentina, producto de décadas de trabajo técnico y diplomático que calificó como “una verdadera política de Estado”.

Fuentes:
- Patricio Tesei
- infobae.com

Referencias:
(1) Ver: “El petróleo y Malvinas, qué vía jurídica activó el Gobierno de Argentina contra el Reino Unido y cómo puede terminar en el Tribunal del Mar” - Publicado el 05/10/2026 en este blog

“El Reino Unido anunció que las nuevas licencias de hidrocarburos en las Islas Malvinas requerirán su autorización final”
La definición se conoció mediante una respuesta oficial ante la Cámara de los Lores, que precisó que cualquier permiso futuro necesitará la autorización del secretario de Estado de Asuntos Exteriores

El Reino Unido reserva la aprobación final de las nuevas licencias de hidrocarburos en las Islas Malvinas (Imagen Ilustrativa de Infobae). El Gobierno del Reino Unido confirmó, a inicios de mes, que cualquier nueva licencia de hidrocarburos en las Islas Malvinas deberá contar con el consentimiento del secretario de Estado de Asuntos Exteriores, un dato que ubica a Londres como autoridad final sobre los permisos petroleros futuros en momentos de renovada tensión con la Argentina por la explotación de recursos en el Atlántico Sur

De la Cámara de los Lores
- La respuesta oficial del 1 de octubre precisa que, aunque el gobierno de las islas conserva la responsabilidad sobre el marco regulatorio y ambiental, ninguna licencia nueva puede emitirse sin la aprobación final del secretario de Estado británico, un requisito que Londres ya había mencionado ante la Cámara de los Comunes el 15 de septiembre, lo que en la superficie podía leerse como un respaldo diplomático a lo que resuelven los isleños se confirma, en los hechos, como una supervisión directa del Gobierno central, que se erige en filtro último de cualquier autorización futura.

- La aclaración llegó como respuesta a una consulta formal del conservador Lord Moynihan, integrante de la Cámara de los Lores, presentada el 17 de septiembre y registrada en el sistema de preguntas parlamentarias del Reino Unido bajo el identificador HL3722.
El legislador había pedido precisiones sobre las evaluaciones de impacto ambiental de los nuevos yacimientos y sobre el respaldo del Gobierno británico al desarrollo de esos proyectos.
El planteo, dirigido en un primer momento al Ministerio para la Seguridad Energética, terminó derivado al Foreign Office.

- La respuesta estuvo a cargo de Lord Wood of Anfield, subsecretario parlamentario de Estado para Europa, Europa del Este, Seguridad Internacional y Crecimiento, “El Gobierno del Reino Unido mantiene una postura coherente respecto al derecho de las Islas Malvinas a desarrollar sus recursos naturales. Este derecho es fundamental para su autodeterminación, que este Gobierno defenderá con firmeza”, sostuvo el funcionario, según consta en el sitio oficial del Parlamento británico.
* A continuación, formalizó el punto central, “cualquier nueva licencia de hidrocarburos requiere el consentimiento del secretario de Estado, quien actúa de conformidad con la legislación aplicable de las Islas Malvinas; no emitimos comentarios sobre licencias individuales”.

La administración de las islas conserva las competencias regulatorias y ambientales sobre los proyectos energéticos (Foto: REUTERS/Gary Clement – infobae.com).Sea Lion, el proyecto que queda bajo la lupa, su desarrollo, el mayor emprendimiento petrolero previsto en aguas próximas al archipiélago, opera bajo licencias ya existentes y no bajo un permiso nuevo. Por esa razón, Londres evitó precisar si el secretario de Estado intervino en la aprobación de su programa de producción, informó Mercopress. La administración de las islas había aprobado en diciembre de 2025 las fases uno y dos del Northern Development Area, el área septentrional del proyecto, aunque un documento posterior de su Consejo Ejecutivo reconoció que aún restaban “numerosos” permisos y consentimientos regulatorios antes de alcanzar el primer petróleo.

El mensaje que Londres envía a la Argentina
- Al elevar la decisión sobre nuevas licencias al nivel del secretario de Estado para Asuntos Exteriores, cargo que ocupa Ed Miliband, el Reino Unido institucionaliza su rol de autoridad final en la materia y envía una señal política precisa hacia Buenos Aires “cualquier cuestionamiento legal o económico a los permisos petroleros ya no se dirige contra el gobierno local de las islas, sino contra el Ejecutivo de Londres”.
* La jugada se produce en paralelo a la ofensiva judicial y diplomática que impulsa la Argentina contra las compañías que operan en la zona.

Para tener en cuenta
- Autodeterminación contra soberanía bilateral; el Reino Unido sostiene que los habitantes de las Islas Malvinas tienen derecho a desarrollar sus recursos naturales bajo el principio de autodeterminación, una posición que reafirmó Wood of Anfield en su respuesta a Moynihan.

- La Argentina rechaza que ese principio sea aplicable al caso y sostiene que existe una disputa bilateral de soberanía reconocida por la Resolución 2065 de la Asamblea General de las Naciones Unidas, aprobada en 1965 a partir del Alegato Ruda, que calificó la situación del archipiélago como colonial y llamó a resolverla mediante negociaciones entre ambos países.

- Con la centralización del mecanismo de licencias en el Foreign Office, ese litigio diplomático suma ahora un frente adicional ¡el de la autoridad administrativa directa de Londres sobre cada nuevo permiso de hidrocarburos en el Atlántico Sur!

Fuentes:
- infobae.com

Algo mas sobre la Cuestión Malvinas “El petróleo y Malvinas, qué vía jurídica activó el Gobierno de Argentina contra el Reino Unido y cómo puede terminar en el Tribunal del Mar”

La Casa Rosada instruyó esta semana el inicio de un arbitraje bajo la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar por el proyecto Sea Lion.

El procedimiento, prevé la conformación de un tribunal de cinco árbitros y, antes de que quede integrado, Argentina podría pedir medidas provisionales ante el Tribunal Internacional del Derecho del Mar

Para los que piensan inocentemente que la Cuestión Malvinas se reduce únicamente a las islas observen que toda la zona circundante a Malvinas que se encuentra en azul más oscuro y delimitada por la línea roja es el área marítima controlada de facto por el Reino Unido.
Dentro de dicha área se aprecia claramente el sector del yacimiento Sea Lion en donde la firma británica Rockhopper Exploration y la firma israelí Navitas Petroleum pretenden llevar adelante trabajos ilegales de perforación y extracción de crudo.
Como ya es sabido el Gobierno Nacional se encuentra implementando toda una serie de medidas diplomáticas y judiciales para intentar impedir el progreso de esta iniciativa que constituye nada menos que el robo de recursos pertenecientes a la Argentina.
Cuando hablamos de Malvinas nunca debemos olvidar que junto con las islas el Reino Unido también usurpa centenares de kilómetros de océano alrededor de las mismas (Fuente: Fuerzas de Defensa Argentinas – facebook.com)

- La decisión del Gobierno de Javier Milei de llevar a una instancia internacional la disputa por la explotación de hidrocarburos en torno a las Islas Malvinas abrió un nuevo frente jurídico con el Reino Unido, el planteo tiene como eje el proyecto petrolero Sea Lion, en la Cuenca Malvinas Norte, y se apoya en los mecanismos de solución de controversias previstos por la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar - CONVEMAR, tratado del que ambos países forman parte.

- La estrategia conecta dos instancias;
º La primera, es un arbitraje internacional bajo el “Anexo VII” de la Convención, que prevé conformar un tribunal de cinco miembros para examinar la controversia.
º La segunda, puede aparecer antes, mientras ese cuerpo termina de constituirse, la Argentina anticipó que podría recurrir al Tribunal Internacional del Derecho del Mar - TIDM, con sede en Hamburgo, para solicitar medidas provisionales

- En rigor, el lunes 28/09/2026, la Casa Rosada informó que Milei instruyó a la Cancillería y a los equipos jurídicos del Gobierno a poner en marcha ese procedimiento, a la vez, Argentina intimó al Reino Unido para que, dentro de dos semanas, adopte las diligencias necesarias para impedir el inicio o la continuidad de las actividades destinadas a la explotación de hidrocarburos y evite nuevas autorizaciones sobre recursos naturales en el área en disputa.

- ¡Londres ya exteriorizó su rechazo! la subsecretaria parlamentaria del Foreign Office para los Territorios de Ultramar Uma Kumaran, defendió la legalidad de las actividades vinculadas con las islas y sostuvo que se desarrollan conforme al derecho internacional, incluida la propia CONVEMAR y, esa posición, fue transmitida también a la embajadora argentina Mariana Plaza

La plataforma petrolera Sea Lion opera en las aguas del océano Atlántico cerca del archipiélago de las islas Malvinas (Imagen Ilustrativa Infobae)

¿Qué es la CONVEMAR?
- La CONVEMAR fue adoptada en 1982, en Montego Bay, Jamaica, y constituye uno de los principales marcos jurídicos internacionales sobre los océanos.

Regula, entre otras materias, el mar territorial, la denominada "zona económica exclusiva", la plataforma continental, la navegación, la explotación de recursos naturales y la protección del medio marino. En su Parte XV establece además procedimientos para resolver discrepancias entre Estados sobre la interpretación o aplicación del tratado.

- Argentina firmó la Convención el 5 de octubre de 1984, el Congreso la aprobó mediante la Ley Nº24.543, sancionada en septiembre de 1995, y el país depositó su instrumento de ratificación ante Naciones Unidas el 1° de diciembre de ese año, al ratificarla, dejó asentada su posición sobre la Cuestión Malvinas y reafirmó su reclamo de soberanía sobre las islas y sus espacios marítimos

- Dentro del sistema previsto por el artículo 287, Argentina escogió como primera opción al Tribunal Internacional del Derecho del Mar, al contrario, el Reino Unido eligió la Corte Internacional de Justicia y, ante la falta de coincidencia y salvo que las partes acuerden otra vía, la Convención conduce al arbitraje previsto en el Anexo VII

- Ese tribunal arbitral no funciona de manera permanente, se constituye específicamente para la controversia;

º "la parte, que promueve el procedimiento designa a uno de sus cinco miembros en la notificación inicial" y

º "la contraparte, dispone de 30 días desde que la recibe para nombrar al suyo.

Los otros tres árbitros deben ser acordados por ambos Estados y uno de ellos ejercerá la presidencia, a su vez, la propia Convención contiene mecanismos para evitar que una falta de consenso paralice el proceso, si uno de los países no efectúa su designación o las partes no consiguen acordar los restantes integrantes dentro de los plazos previstos, pueden activarse los procedimientos de nombramiento contemplados en el Anexo VII.

- Una vez conformado, el tribunal establece sus reglas de procedimiento, recibe los argumentos y la prueba de los Estados y puede pronunciarse sobre las objeciones a su propia competencia, la CONVEMAR dispone expresamente que, cuando exista una controversia sobre la jurisdicción, será el propio tribunal el encargado de resolverla

Hamburgo, un paso eventual
- La integración de los cinco árbitros puede demandar tiempo, para ese período, la Convención contempla las medidas provisionales reguladas por su artículo 290, "cuando todavía no está constituido el tribunal que resolverá el fondo, el Tribunal Internacional del Derecho del Mar TIDM, puede intervenir si las partes no acuerdan otro órgano dentro de las dos semanas posteriores al pedido",  para adoptar una medida, debe considerar de manera preliminar que la urgencia de la situación exige actuar antes de que pueda hacerlo el cuerpo arbitral.

- De acuerdo a la normativa, la intervención tiene carácter cautelar, puede orientarse a preservar los derechos de las partes o a impedir daños graves al medio marino sin decidir todavía el litigio principal pero, una vez constituido, el tribunal arbitral puede mantener, modificar o dejar sin efecto esas medidas, que mientras tanto deben ser cumplidas por las partes.

- Argentina, de hecho, ya atravesó una secuencia similar en 2012 por la retención de la Fragata ARA "Libertad" en Ghana, mientras se encontraba pendiente la integración de un tribunal del Anexo VII, acudió al TIDM, que ordenó por unanimidad la liberación del buque

El mapa de la actividad petrolera (1)
- Sea Lion está situado unos 220 kilómetros al norte de las Islas Malvinas, Navitas Petroleum controla el 65% del proyecto y Rockhopper Exploration, el 35%, tras la decisión final de inversión, las compañías mantienen como objetivo comenzar la producción durante 2028.
El desarrollo integra un mapa hidrocarburífero más amplio; un reciente informe de la Fundación de Investigacionese Inteligencia Financiera - FININT, reconstruyó las actividades en las distintas cuencas y las actuaciones administrativas y judiciales desplegadas durante septiembre;

º En la Cuenca Malvinas Norte ubicó, además de Sea Lion, los puntos 14/10-2, Casper, Beverley/Casper Sur, Zebedee, Liz e Isobel Deep, junto con la licencia PL001, todavía no perforada

º En la Cuenca Sur aparecen los pozos 61/17-1, donde en 2012 se produjo el descubrimiento de gas-condensado Darwin, y 61/25-1, correspondiente a Stebbing.

º El relevamiento contabilizó además, 60 procedimientos sancionatorios (40 personas jurídicas y 20 humanas), 4 denuncias penales ante cuatro juzgados federales de Comodoro Py en Buenos Aires y una acción ambiental en Tierra del Fuego

Con Sea Lion como eje del conflicto, la actividad hidrocarburífera se extiende por distintos puntos de las cuencas Malvinas Norte y Sur, donde se registraron campañas de exploración, descubrimientos y licencias vinculadas con varias compañías (Mapa: infobae.com)

Los 60 procedimientos administrativos
- El frente administrativo se apoya en la Ley Nº26.659 y en el Decreto Nº868/2026, que reglamentó un procedimiento específico para aplicarla, el 4 de septiembre quedaron bajo sumario 45 sujetos y cuatro días después se añadieron otros 15.
Para el caso, el universo no se restringe a las compañías titulares de las licencias, comprende accionistas, aseguradoras, fondos y plataformas de inversión, proveedores de servicios, certificadores de reservas y directivos, entre las sociedades vinculadas con esas actuaciones aparecen Navitas, Rockhopper, JHI, Eco Atlantic y Borders & Southern.

- Al cierre del informe de FININT, el pasado 29 de septiembre, ninguno de esos 60 expedientes había llegado todavía a una resolución sancionatoria, la herramienta, de todos modos, tiene antecedentes ¡entre 2012 y 2022 se dictaron 16 resoluciones sancionatorias contra diez empresas!;

º Rockhopper recibió una inhabilitación por veinte años en 2013,

º Navitas Petroleum LP fue declarada en situación de ilegalidad y clandestinidad e inhabilitada por igual período en 2022,

º También hubo decisiones sobre Desire Petroleum, Argos Resources, Falkland Oil and Gas, Premier Oil y otras compañías

Tribunales Federales en Comodoro Py, Buenos Aires. La ofensiva penal por las actividades vinculadas con Malvinas derivó en cuatro causas federales: tres por presuntas operaciones hidrocarburíferas sin autorización argentina y una cuarta por vuelos de Thales UK Limited entre Punta Arenas y las islas (Foto: EFE/Juan Ignacio Roncoroni – infobae.com)

Cuatro causas penales en los Tribunales Federales en Buenos Aires
- A la vía administrativa se sumaron 4 investigaciones penales distribuidas entre distintos juzgados federales porteños;
º Un primer expediente, quedó radicado en el Juzgado Federal N°12, subrogado por Julián Ercolini, con intervención del fiscal Carlos Stornelli, la presentación alcanzó inicialmente a sociedades de Navitas Petroleum, JHI y Eco Atlantic Oil & Gas y después se amplió hacia compañías de Rockhopper, además de directivos y accionistas.

º Un segundo expediente, tramita ante el Juzgado Federal N°11, subrogado por Ariel Lijo, también con intervención de Stornelli, allí se investiga a Desire Petroleum Limited y sociedades relacionadas. 
La fiscalía requirió información al Reino Unido para reconstruir su estructura societaria, establecer quiénes ocuparon cargos de conducción desde 2012, determinar cómo obtuvo las licencias y acceder a datos bancarios.

º Un tercer expediente, denuncia por hidrocarburos recayó en el Juzgado Federal N°3, a cargo de Daniel Rafecas, contra Borders & Southern Falkland Islands Limited y Borders & Southern Petroleum, la presentación procura determinar eventuales responsabilidades por actividades de exploración, explotación, extracción, transporte o almacenamiento de hidrocarburos realizadas sin autorización argentina.

º Un cuarto expediente, tiene un origen diferente, se tramita ante el Juzgado Federal N°2, a cargo de Sebastián Ramos, a partir de una denuncia de la Administración Nacional de Aviación Civil contra Thales UK Limited por dos operaciones aéreas entre Punta Arenas y Malvinas realizadas los días 19 y 24 de septiembre 2026 con una aeronave de matrícula británica y, según la presentación argentina, sin autorización de las autoridades nacionales.

El escrito invocó el artículo 190 del Código Penal y normas del Código Aeronáutico, y también reclamó determinar si esos vuelos tenían vinculación con actividades comprendidas por la Ley Nº26.659 de “exploración y explotación de hidrocarburos en la Plataforma Continental Argentina”

La causa ambiental en Tierra del Fuego

- Por fuera de los Tribunales Federales de Comodoro Py en Buenos Aires, Sea Lion también llegó a la Justicia Federal de Río Grande porque el Centro de Ex Combatientes Islas Malvinas La Plata y la Asociación Argentina de Abogados y Abogadas Ambientalistas promovieron una acción preventiva de daño ambiental contra Navitas y Rockhopper ante el juzgado a cargo de Mariel Borruto.
La magistrada dictó una medida cautelar que ¡ordenó a las compañías abstenerse de iniciar, continuar o ejecutar actos materiales del proyecto hasta que se complete una evaluación de impacto ambiental ante la autoridad argentina competente!
* La orden comprende perforaciones sobre el lecho y el subsuelo, infraestructura submarina, unidades flotantes y el comienzo de la extracción comercial

- La resolución también exigió una declaración sobre el estado de las obras y documentación vinculada con el cronograma de perforación, ubicación de los pozos, contratistas y subcontratistas, entidades financieras, fondos comprometidos, aseguradoras, estudios ambientales y planes de contingencia.
Según la descripción del proyecto incorporada en ese expediente, la etapa prevista de Sea Lion contempla 23 pozos, 16 productores de petróleo, seis inyectores de agua y uno inyector de gas, mientras esos expedientes siguen sus respectivos trámites, corre el plazo comunicado al Reino Unido

* Si Argentina concreta el pedido anunciado en Hamburgo, el Tribunal Internacional del Derecho del Mar deberá examinar primero la jurisdicción prima facie, la urgencia y los derechos cuya preservación se solicita, mientras se completa por separado la integración del tribunal arbitral de cinco miembros

Fuentes:
- Tomás Martino
- infobae.com

Referencias:
(1) “No lucen razonables”, según un estudio, los datos conocidos hacen dudar de la viabilidad del proyecto petrolero “Sea Lion” en Malvinas
En base a datos del auditor texano y de otras exploraciones un experto argentino cuestiona supuestos implícitos en el plan de desarrollo hidrocarburífero en torno de las islas

“El pozo tipo de Sea Lion debería recuperar en su vida útil unos 14 millones de barriles de petróleo y el Capex - Capital Expenditures”, o gasto de capital, de pozos y facilidades sería de cerca de USD 36 millones por pozo, para cumplir con los requerimientos de reservas probadas + probables (2P) asignadas. Con base en la información pública disponible, estos valores unitarios no lucen razonables” (Foto: infobae.com). Así dice un estudio técnico titulado “La cuestión Malvinas y la explotación de petróleo” elaborado por el petrofísico argentino Juan Carlos Glorioso, exprofesional de YPF y Repsol, que también trabajó en certificación de recursos internacionales, integra el Instituto Argentino de Energía General Mosconi y es miembro senior de la Society of Petrophysicists & Well Log Analysts (SPWLA), que agrupa a analistas de recursos hidrocarburíferos.

- El informe hace un racconto histórico de los intentos petroleros en torno de las islas argentinas ocupadas de facto por el gobierno británico y un minucioso examen técnico de la información y datos conocidos hasta ahora sobre el proyecto Sea Lion, en el que se asociaron la compañía israelí Navitas Petroleum Development & Production Limited (65%), y la británica Rockhopper Exploration PLC (35%) para iniciar operaciones en el último trimestre de este año y extraer petróleo crudo a partir del primer trimestre de 2028 en una zona unos 220 kilómetros al norte de las islas.

- “Fuera de las Reservas Probadas que el auditor certificó, los recursos contingentes y prospectivos de Sea Lion tienen aún un alto grado de incertidumbre de ser recuperados y su desarrollo estará sujeto a la respuesta de producción que se obtenga en la zona probada, una vez que comiencen las operaciones”, agrega el estudio, que entre otras cosas muestra el mapa que la firma texana Netherlands Sewell & Associates Inc -NSAI, incluyó en su informe de auditoría petrolera fechado el 31 de julio pasado y enviado a fines de agosto al CEO Sam Moody de Rockhopper

- El jueves 01/10/2026, cuando presentó un informe semestral de Rockhopper en la Bolsa de Londres, Moody redobló la apuesta contra las cautelares y los exhortos penales de la justicia argentina, el arbitraje ante el Tribunal del Mar anunciado por el presidente Javier Milei y las sanciones a firmas y ejecutivos directa o indirectamente vinculados al proyecto petrolero marino.

Afirmó que la primera unidad flotante para el proyecto ya llegó a astilleros del sudeste asiático y que ya adquirieron el buque OSX-1 para aumentar la producción a 180.000 barriles diarios, más del triple del ritmo productivo anunciado inicialmente

“El proyecto todavía tiene que demostrar que puede producir lo que anunciaron. Si comienzan las actividades, esperarán la respuesta de los primeros pozos en producción antes de pasar a una segunda fase, que implica un esfuerzo de inversión mayor. No será el primer caso de un proyecto pensado en grande, que luego queda en algo muy modesto y que, con fortuna, salva la inversión inicial”, dijo el profesional ante la consulta de Infobae.
La información pública, explicó, “parece indicar que tiene apoyo financiero para una primera etapa, cosa que suele ser habitual cuando no se conoce de manera cabal la productividad de los pozos, antes de pasar a una segunda fase”. De hecho, agregó, con los datos publicados hasta ahora se deduce que para cumplir con los volúmenes de reservas asignadas al proyecto cada pozo deberá recuperar 14 millones de barriles de petróleo y con las escasas conclusiones sobre el nivel de productividad que han aportado los ensayos, parece difícil poder asegurarlo y más aún si no se avanza hacia una segunda fase. Todo está pendiente de la respuesta de los pozos, cuando éstos comiencen a producir” (Fuente: infobae.com)

     Barco Bluewater Sea Lion (Foto: Bluewater – infobae.com)

Fuentes:
- Sergio Serrichio
- infobae.com