El desafío del control oceánico, las rutas estratégicas en disputa entre EEUU, Rusia y China La rivalidad se traslada a los océanos, con el Ártico y el Canal de Panamá como escenarios clave para el comercio. Las tareas pendientes que tiene Argentina
El buque porta-contenedores MAERSK TAURUS de Singapur transita por el canal ampliado a través de las esclusas de Cocoli en el Canal de Panamá (Foto: infobae.com)
Introducción
- El segundo cuarto del siglo XXI se inicia con un grado de incertidumbre geopolítica que puede alterar premisas de estabilidad conocidas desde la adopción de la Carta de las Naciones Unidas e incluso trastocar la geometría de las instituciones de gobernanza global.
Esta dinámica tiene un correlato en el ámbito oceánico y en el control de las rutas marítimas que son clave en términos de poder naval y crucial para el comercio entre los distintos continentes.
- Según la Organización Marítima Internacional (OMI), las perturbaciones de las principales rutas comerciales tendrían la capacidad de afectar el 80% del comercio internacional y alrededor del 50% del petróleo que se consume en el mundo.
Las vulnerabilidades de los espacios marítimos y los desajustes en los cuellos de botella geográficos, "choke points" (1) de las rutas navegables empleadas por los buques mercantes se están convirtiendo en cuestiones centrales de la agenda internacional y se debate entre crisis militares y climáticas
(1) ¿Qué es un "choke points"?, son puntos fundamentales en las rutas comerciales marítimas internacionales. Un choke point o "punto de estrangulamiento", también llamado cuello de botella, es un lugar en el que una ruta se estrecha por razones geográficas, dando a ese punto un alto valor estratégico. Aunque el concepto también se aplica a estrechamientos terrestres, como pasos de montaña, valles o puentes, su uso más extendido se refiere a los estrechos marítimos, que conectan dos masas de agua y por los que pasa una importante ruta de transporte marítimo (Fuente: elordenmundial.com)
- Es el caso del Ártico, que con el calentamiento global se está transformando en una conexión viable con dos pasajes entre el Atlántico y el Pacífico (el primero bordea Canadá, desde Groenlandia hasta Vancouver, y el segundo Rusia, desde el mar Blanco al de Siberia Oriental). Rusia con el respaldo activo de China considera el pasaje norte como aguas interiores rusas y, a medida que avanza el deshielo, se plantea como escenario hipotético de discordia diplomática.
En ese marco de antagonismo geoestratégico, se podría interpretar el alcance de las polémicas referencias de Donald Trump con relación a la anexión de Canadá y Groenlandia a los EEUU. También en lo que hace al Canal de Panamá cuya efectividad como vía navegable se ha visto afectada por problemas de sequía, sostenibilidad y la progresiva influencia de China en zonas francas en ambas márgenes del Canal.
- La susceptibilidad de Washington es entendible en virtud que por esa vía discurre el 50% de los contenedores estadounidenses y gran parte de la carga militar. La construcción de un puerto en Colón por parte de una empresa vinculada al ejército de China junto con una aceleración de la presencia china con dos vuelos semanales de Air China, son demostrativos del papel adquirido por Panamá en la estrategia de Beijing respecto a América Latina.
- La competencia de EEUU con Rusia en el Ártico y con China en el Canal de Panamá dejan en evidencia las limitaciones de conectividad marítima del hemisferio occidental.
A las dos rutas de navegación mencionadas previamente, se agregan las tres históricas del Atlántico sur (Cabo de Buena Esperanza, el Estrecho de Magallanes y el Pasaje de Drake).
El Foro de la Cadena de Suministros de la UNCTAD, realizada en Barbados en mayo 2024, destacó que; tanto el Estrecho de Magallanes como el Pasaje de Drake, adquirieren creciente significación estratégica entre el Atlántico y el Pacífico con el cambio climático, riesgos de congestión y en la medida que el tamaño de los buques mercantes reduzca el aprovechamiento del Canal de Panamá. También por la evolución de circunstancias geopolíticas vinculadas a la Antártida
- Es el caso del Ártico, que con el calentamiento global se está transformando en una conexión viable con dos pasajes entre el Atlántico y el Pacífico (el primero bordea Canadá, desde Groenlandia hasta Vancouver, y el segundo Rusia, desde el mar Blanco al de Siberia Oriental). Rusia con el respaldo activo de China considera el pasaje norte como aguas interiores rusas y, a medida que avanza el deshielo, se plantea como escenario hipotético de discordia diplomática.
En ese marco de antagonismo geoestratégico, se podría interpretar el alcance de las polémicas referencias de Donald Trump con relación a la anexión de Canadá y Groenlandia a los EEUU. También en lo que hace al Canal de Panamá cuya efectividad como vía navegable se ha visto afectada por problemas de sequía, sostenibilidad y la progresiva influencia de China en zonas francas en ambas márgenes del Canal.
- La susceptibilidad de Washington es entendible en virtud que por esa vía discurre el 50% de los contenedores estadounidenses y gran parte de la carga militar. La construcción de un puerto en Colón por parte de una empresa vinculada al ejército de China junto con una aceleración de la presencia china con dos vuelos semanales de Air China, son demostrativos del papel adquirido por Panamá en la estrategia de Beijing respecto a América Latina.
- La competencia de EEUU con Rusia en el Ártico y con China en el Canal de Panamá dejan en evidencia las limitaciones de conectividad marítima del hemisferio occidental.
A las dos rutas de navegación mencionadas previamente, se agregan las tres históricas del Atlántico sur (Cabo de Buena Esperanza, el Estrecho de Magallanes y el Pasaje de Drake).
El Foro de la Cadena de Suministros de la UNCTAD, realizada en Barbados en mayo 2024, destacó que; tanto el Estrecho de Magallanes como el Pasaje de Drake, adquirieren creciente significación estratégica entre el Atlántico y el Pacífico con el cambio climático, riesgos de congestión y en la medida que el tamaño de los buques mercantes reduzca el aprovechamiento del Canal de Panamá. También por la evolución de circunstancias geopolíticas vinculadas a la Antártida
(Fuente: pampazul.gob.ar)
Conclusión
* En una época en transformación, la Argentina debería estar en condiciones logísticas y técnicas para enfrentar los desafíos de eventuales trastornos de las conectividades marítimas del hemisferio occidental.
Conclusión
* En una época en transformación, la Argentina debería estar en condiciones logísticas y técnicas para enfrentar los desafíos de eventuales trastornos de las conectividades marítimas del hemisferio occidental.
* Eso implica, entre otras cuestiones, contar con una presencia naval adecuada para proteger las rutas de navegación del Atlántico Sur, actualizar y ampliar la infraestructura portuaria y desarrollar una diplomacia activa en coordinación con socios hemisféricos para contribuir a garantizar en las Américas la libertad de navegación del comercio global.
Fuentes:
- Roberto García Moritán
- infobae.com
Fuentes:
- Roberto García Moritán
- infobae.com
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